Cтраница 2
При опытных испытаниях образцов некоторых ТРТ обнаружен эффект увеличения скорости горения вследствие сжимаемости топлива под действием нагрузки. [16]
На развитие по времени самого процесса смесеобразования влияют в бескомпрессорных двигателях следующие основные факторы: сжимаемость топлива, упругость системы топливопроводов высокого давления и корпуса форсунки, волны давления, возникающие в нагнетательном трубопроводе. [17]
При определении необходимого активного объема Уакт рабочей полости плунжерной пары необходимо принять во внимание следующие факторы: сжимаемость топлива; деформацию трубопровода высокого давления; утечки топлива через зазоры между плунжером и втулкой плунжера насоса высокого давления и между иглой и корпусом распылителя ( в том случае, когда применяется закрытая форсунка с запорной иглой); подачу топлива на участках до перекрытия впускного и после открытия перепускного отверстий втулки плунжера. [18]
При сокращении проходных сечений распылителя ( уменьшение / Р) повышается давление в насосе и форсунке, растягивается процесс впрыска из-за большего влияния сжимаемости топлива. [19]
Начальные возмущения возникают в результате ряда факторов: турбулентного движения топлива в сопловом отверстии, влияния входной и выходной кромок отверстия, шероховатости стенок соплового отверстия, воздушных пузырьков в топливной струе и сжимаемости топлива. [20]
Сжимаемость дизельных топлив может заметно влиять на сохранение закона подачи топлива. Чем больше коэффициент сжимаемости топлива, тем большая часть хода плунжера тратится на сжатие топлива в системе. [21]
Для давлений, развиваемых тошшвоподающей аппаратурой современных двигателей, этот показатель может существенно влиять на степень подачи топлива. Чем больше коэффициент сжимаемости топлива, тем большая часть хода плунжера будет потрачена на сжатие топлива в системе. Кроме того, с увеличением сжимаемости возрастает количество топлива, вытекающее из насоса после отсечки. [22]
По данным А. И. Толстова [6] продолжительность подачи топлива приблизительно вдвое меньше, чем уменьшение продолжительности нагнетательного хода плунжера насоса. Следовательно, увеличение сжимаемости топлива увеличивает период запаздывания подачи. Сжимаемость топлива уменьшает также давление распиливания. [23]
Принимаем его одинаковым над плунжером; в топливопроводе и под конусом иглы и средним за период впрыска. При его определении надо учитывать коэффициент сжимаемости топлива, так как при больших давлениях впрыска, порядка 700 - 1000 am, влияние сжимаемости значительно. В различных источниках значение этой величины неодинаково и, по опыту автора, меняется в очень широких пределах в зависимости от количества растворенного в топливе воздуха и газов. Коэффициент сжимаемости топлива меняется от 0 0001 до 0 00005 его объема на каждую атмосферу повышения давления. [24]
Преимущества насос-форсунки объясняются в основном тем, что в ней объем топлива, находящегося между плунжером и сопловыми отверстиями распылителя, значительно меньше, чем в насосах и форсунках, выполненных раздельно. В связи с этим уменьшено влияние сжимаемости топлива, отрицательно влияющей на начало и длительность впрыска. [25]
Увеличение числа оборотов насоса в области высоких скоростных режимов сопровождается теми же явлениями, но влияние их уменьшается за счет увеличения дросселирования при впуске топлива в надплунжерную полость. Это вызывает ухудшение ее заполнения также и за счет большого влияния сжимаемости топлива и увеличения утечек различного рода. Все перечисленное приводит либо к более медленному увеличению подачи, либо даже к некоторому уменьшению ее, как это видно по характеристикам насоса, представленным на фиг. [26]
Действительный объем Ут1: л топлива, подаваемого плунжером, отличается от геометрического объема VTeop, вытесненного плунжером при активном ходе. Это связано с дросселированием топлива во впускном и перепускном отверстиях, утечкой его через зазор между плунжером и втулкой, сжимаемостью топлива и упругостью трубопроводов. Отношение этих объемов, оцениваемое коэффициентом подачи г) vii Уцикл / теор, колеблется в достаточно широких пределах. При этом значение коэффициента подачи у насосов с регулированием цикловой подачи дросселированием на входе топлива при постоянном положении золотника уменьшается с увеличением числа оборотов кулачкового вала. У насосов с регулированием цикловой подачи перепуском в конце процесса подачи топлива коэффициент подачи при постоянном положении рейки несколько увеличивается с ростом числа оборотов кулачкового вала. Это объясняется уменьшением перетекания топлива через зазор между плунжером и втулкой плунжера и более интенсивным дросселированием топлива при перепуске. Однако после определенного предела с повышением числа оборотов начинает происходить уменьшение цикловой подачи из-за преобладающего влияния дросселирования топлива во впускном отверстии. Это особенно заметно проявляется в насосах распределительного типа, у которых число рабочих циклов высоко, даже при умеренном числе оборотов кулачкового вала. [27]
По данным А. И. Толстова [6] продолжительность подачи топлива приблизительно вдвое меньше, чем уменьшение продолжительности нагнетательного хода плунжера насоса. Следовательно, увеличение сжимаемости топлива увеличивает период запаздывания подачи. Сжимаемость топлива уменьшает также давление распиливания. [28]
В процессе впрыска давление топлива перед соплом форсунки сильно изменяется. Основной причиной изменения давления является изменение скорости плунжера насоса при его нагнетающем ходе. Кроме того, на изменение давления оказывает влияние сжимаемость топлива, пружинение трубопровода высокого давления и дросселирующее действие отверстий гильзы топливного насоса. [29]
Выше указывалось, что жесткость работы двигателя зависит в значительной мере от задержки воспламенения топлива и закона топливоподачи насоса. Большое влияние на жесткость работы двигателя оказывает задержка впрыска. С повышением числа оборотов или с увеличением скорости плунжера сжимаемость топлива, удлинение нагнетающих топливопроводов, инерция столба топлива и возвратно-поступательно движущихся масс форсунки все увеличиваются, и в результате впрыск топлива по мере увеличения числа оборотов начинается все позже. [30]