Основной золотник

Cтраница 1

Основной золотник работает с постоянной отсечкой впуска пара, расширительный-перекрывает впускные каналы на спинке основного золотника и тем самым производит отсечку пара, а следовательно, и регулировку степени наполнения в зависимости от нагрузки машины. [1]

Основной золотник 4 имеет три головки: две из них одинакового диаметра, а одна ( верхняя) - меньшего. Вспомогательный золотник 6 представляет собой шток, жестко связанный с поршнем двигателя. [2]

Схема гидропоршневого насосного агрегата Кобе. [3]

Основной золотник 6 имеет три наружные и одну внутреннюю рабочую поверхности. Наружные рабочие поверхности выполняются в виде верхней уплотняющей головки золотника меньшего диаметра и двух нижних головок золотника одинакового большего диаметра. Золотник перемещается в специальной камере с окнами для прохода рабочей жидкости. Внутренняя рабочая поверхность является уплотняющей для пилота 7, проходящего ч рез основной золотник. Пилот жестко соединен с поршнем двигателя. На его поверхности имеются две канавки ( б и в) для прохода рабочей жидкости при переключении основного золотника. Таким образом, поршневая группа кроме поршней и силового штока включает в себя еще два элемента: пилот и уравновешивающий шток. Все элементы этой группы имеют центральные сквозные каналы. По общему каналу рабочая жидкость при ходе поршневой группы вверх поступает в камеру 16, а при ходе вниз ( см. рис. 72) вытесняется из нее. Из этого же канала чистая рабочая жидкость поступает ( через отверстия г и д) для смазки и защиты поверхностей поршней и цилиндров от износа. Система смазки по этой схеме очень проста. Однако при поршневой группе, состоящей из пяти элементов, получается большая длина погружного агрегата, в том случае, если принята большая длина хода ее. [4]

Поскольку основные золотники А, Б, В, а-г пропускают большое количество масла, а следовательно, имеют большие размеры и для их перемещения требуются значительные усилия, то предусматривается гидравлическое управление этими золотниками при помощи вспомогательных золотников, перемещаемых от указанных выше органов управления. [5]

Головки основного золотника перемещаются в специальных цилиндрах. В этих цилиндрах ( втулках) делаются окна для прохода рабочей и отработавшей жидкости, периодически перекрываемые золотником. Цилиндры могут быть выполнены в одном корпусе или же независимыми. [6]

Управление основным золотником осуществляется при помощи вспомогательного золотника или пилота, жестко связанного с поршнем двигателя. Вспомогательный золотник позволяет произвести реверсирование хода основного золотника и установить требуемое опережение впуска рабочей жидкости в камеру золотника по отношению к впуску в цилиндр двигателя. Он позволяет также осуществлять дроссельное регулирование скорости основного золотника. [7]

При нахождении основного золотника 8 в нижнем положении / рабочая жидкость через каналы ц, ч и окна х, ю, я поступает в верхнюю полость цилиндра э двигателя. При этом положении вследствие разности площадей верхнего и нижнего торцов поршня двигателя и одинакового давления на них рабочей жидкости поршень перемещается вниз, при этом вся жидкость из нижней полости цилиндра вытесняется в верхнюю. [8]

При необходимости установки основного золотника в среднее положение применяют схему, представленную на фиг. [9]

XII. Сливной золотник.| XII. Четырехходовой реверсивный трехпознцион-ный золотник. [10]

В золотниках нормально закрытых основной золотник открывается при помощи жидкости давлением 8 - 20 кгс / см2 из вспомогательной магистрали. [11]

Рабочее давление газа прижимает основной золотник к седлу корпуса, герметизируя затвор. [12]

В таких конструкциях подъем основного золотника на полный ход происходит независимо от величины скоростного напора потока рабочей среды, протекающей через клапан. Для подъема используется энергия рабочей среды и тяговое усилие, развиваемое электромагнитом. [13]

Схемы открытия окон следящих золотников в их нейтральном положении. [14]

Для обеспечения перемещения плунжера основного золотника 5, строго пропорционального перемещению золотника-пилота /, основной золотник рычажком 4 обратной связи ( с устанавливаемой соответственно требуемому отношению плеч рычажка осью 3 поворота) перемещает втулку 2 золотника / до такого же положения относительно плунжера золотника, при котором давления на торцы основного золотника 5 уравниваются и он, выполнив заданное перемещение, останавливается. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5