Сигнализатор - отпуск
Cтраница 1
 |
Схема тормозного оборудования дизель-поезда ДР1П. [1] |
Сигнализаторы отпуска 16 подключены в трубопроводы тормозных цилиндров. [2]
Сигнализаторы отпуска тормозов служат для передачи машинисту световой информации об отпуске тормозов в моторва-гонном или пассажирском поезде или на локомотиве. [3]
 |
Принципиальная схема электропневматического тормоза электропоезда 202. [4] |
Если вагоны оборудованы сигнализатором отпуска тормоза усл. В кабине головного и хвостового вагонов через предохранитель и выключатель сигнальных ламп в провода № 15 и № 51 включается еще одна сигнальная лампа для контроля за отпуском тормозов. [5]
Электропоезда серии ЭР оборудованы сигнализатором отпуска усл. На электропо -, ездах ЭР22М и новых электропоездах всех серий с унифицированной кабиной устанавливается кран машиниста усл. Через контакты реле подается напряжение в провода торможения и перекрыши. Электропоезда ЭР22 оборудованы рекуперативно-ре-остатными тормозами, поэтому ЭПТ на этих поездах дополнительно выполняет следующие функции: во время электрического торможения моторных вагонов затормаживает прицепные вагоны при соответствующем положении контроллера; автоматически замещает электрическое торможение на малых скоростях и при его неисправности во всем поезде или на отдельных вагонах. В связи с этим на электропоездах ЭР22 к типовой схеме ЭПТ сделаны соответствующие дополнения. [6]
Кроме того, на электровозах снимают пневмоэлектрический датчик и сигнализатор отпуска, а на электропоездах - авторежим. [7]
В электропоездах отпуск тормозов после экстренного торможения проверяет машинист по сигнальной лампе сигнализатора отпуска, находящейся в кабине. Электропоезд может быть приведен в движение только после погасания сигнальной лампы. Также поступают и в пассажирском поезде, вагоны которого и локомотив оборудованы сигнализатором отпуска. Приводить поезд в движение до полного отпуска автотормозов нельзя, так как это приводит к юзу колесных пар у вагонов с неотпущенными тормозами, что и является одной из основных причин создания ползунов на поверхности катания колес. [8]
 |
Схема оборудования приборами управления тормозами одной секции электровозов ВЛ80Т и ВЛЮ. [9] |
Все вагоны электро - и дизель-поездов, а также высокоскоростной подвижной состав оборудуют сигнализаторами отпуска тормозов. С 1980 г. эти сигнализаторы устанавливают на локомотивы новой постройки для контроля отпуска тормозов тележек. [10]
Из другой кабины моторвагонного поезда при полном опробовании тормозов производят только сокращенное опробование с проверкой действия электропневматических - и автоматических тормозов по контрольной лампе сигнализатора отпуска тормозов и манометру тормозного цилиндра головного и хвостового вагонов. [11]
При каждом текущем ремонте ТР-2 и ТР-3 снимают с локомотивов и моторвагонного подвижного состава и направляют в автоматные отделения следующие приборы управления: краны машиниста, краны вспомогательного тормоза № 254, пневмо-электричес кие датчики № 418, устройство № 367М блокировки, сигнализаторы отпуска № 352 и 352А, выключатели управления. [12]
Выполняют все работы в объеме ТР-1, а также ревизию следующих ответственных узлов и деталей: редукторов колесных пар, их подвесок и эластичных муфт, роликовых подшипников колесных пар, опор кузовов, автосцепок, гидравлических амортизаторов, пневматических и электропневматических воздухораспределителей, сигнализаторов отпуска тормозов, электропневматических клапанов, локомотивной сигнализации, пневматических приводов дверей, пневматических цилиндров электрических аппаратов и автоматических выключателей управления. После окончания ремонта проверяют работу оборудования и схем. [13]
Затем переводят ручку крана машиниста в IV положение, при этом должна загореться сигнальная лампа торможения и сработать вентиль перекрыши и не должно быть снижения давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали через кран машиниста. Затем выключают цепи электрического питания электропневматического тормоза и по лампе сигнализатора отпуска проверяют полный отпуск всех тормозов. [14]
После проверки работы тормозов хвостового вагона помощник машиниста подает сигнал их отпуска. По этому сигналу машинист выключает электрическое питание электропневматического тормоза и по лампе СОТ ( сигнализатор отпуска тормозов) убеждается в полном отпуске тормозов всех вагонов. Затем ручку крана машиниста переводят в положение II-поездное. [15]
Страницы: 1 2