Cтраница 2
На электропоездах ЭР22 ручку крана машиниста следует перевести в перекрышу без питания, реверсивную рукоятку контроллера - в рабочее положение, главную рукоятку контроллера из нулевого в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ осуществить полное торможение. Ступенчатый отпуск сначала произвести кнопкой Отпуск, затем главной рукояткой контроллера переводом в нулевое положение, лампа сигнализатора отпуска должна погаснуть. [16]
Затем выключают электрическое питание электропневматического тормоза и проверяют отпуск по погасанию лампы сигнализации отпуска. Если в поезде имеется хотя бы один неисправный электровоздухораспределитель, то вследствие снижения давления в тормозной магистрали срабатывает воздухораспределитель и при отключении электрического питания без повышения давления в магистрали тормоз этого вагона не сработает на отпуск, а лампа сигнализатора отпуска при III положении ручки крана машиниста не погаснет. [17]
В электропоездах отпуск тормозов после экстренного торможения проверяет машинист по сигнальной лампе сигнализатора отпуска, находящейся в кабине. Электропоезд может быть приведен в движение только после погасания сигнальной лампы. Также поступают и в пассажирском поезде, вагоны которого и локомотив оборудованы сигнализатором отпуска. Приводить поезд в движение до полного отпуска автотормозов нельзя, так как это приводит к юзу колесных пар у вагонов с неотпущенными тормозами, что и является одной из основных причин создания ползунов на поверхности катания колес. [18]
При этом зеличина снижения давления в тормозных цилиндрах зависит от времени выдержки ручки крана в положении ПА и устанавливается обычно машинистами с учетом скорости поезда и расстояния до места остановки. В момент остановки поезда производят полный отпуск тормоза переводом ручки крана в I положение на 3 - 5 сек в зависимости от глубины разрядки магистрали с последующим переводом ее в положение ПА. Полный отпуск тормозов наступает через 5 - 6 сек и контролируется по погасанию лампы сигнализатора отпуска тормоза на пульте. [19]
На электропоездах ЭР22 при опробовании тормозов ручку крана машиниста переводят в положение перекрыши без питания, реверсивную рукоятку контроллера машиниста в рабочее положение. Главную рукоятку контроллера переводят из нулевого в I тормозное положение и кнопкой Аварийный ЭПТ осуществляют полное торможение. После получения положительного результата торможения производят ступенчатый отпуск сначала кнопкой Отпуск, а затем переводом главной рукоятки контроллера из I тормозного положения в нулевое. Проверив полный отпуск тормозов по погасанию контрольной лампы сигнализатора отпуска и выждав время, когда эта лампа погаснет, переводят ручку крана машиниста в поездное положение. После окончания опробования электропневматического тормоза приступают к опробованию автоматического тормоза с установленного зарядного давления в тормозной сети. [20]
Полное опробование тормозов производят из рабочей кабины, но перед опробованием необходимо проверить правильность положения ручек концевых и разобщительных кранов на питательной и тормозной магистралях, а также положение ручек кранов машиниста в нерабочих и рабочих кабинах управления. После такой проверки и зарядки тормозной сети установленным давлением краном машиниста производят торможение, при этом должна загореться сигнальная лампа торможения. Когда в тормозных цилиндрах давление установится около 3 8 кГ / см2, ручку крана машиниста переводят в перекрышу. Затем выключают электрическое питание электропневматического тормоза и по лампе сигнализатора отпуска проверяют полный отпуск всех тормозов. После погасания лампы сигнализатора отпуска ручку крана машиниста переводят в поездное положение. [21]
При переводе ручки крана машиниста в положение Va горит лампа Тормоз. Разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали не происходит. После достижения давления в тормозном цилиндре 3 8 кгс / см2 ручку крана машиниста переводят в положение III ( перекрыша без питания) и поворотом во второе положение рукоятки переключателя электропневматического тормоза выключают электрическое питание электропневматического тормоза. Происходит полный отпуск тормозов, в чем убеждаются по лампе сигнализатора отпуска тормозов СОТ. [22]
Полное опробование тормозов производят из рабочей кабины, но перед опробованием необходимо проверить правильность положения ручек концевых и разобщительных кранов на питательной и тормозной магистралях, а также положение ручек кранов машиниста в нерабочих и рабочих кабинах управления. После такой проверки и зарядки тормозной сети установленным давлением краном машиниста производят торможение, при этом должна загореться сигнальная лампа торможения. Когда в тормозных цилиндрах давление установится около 3 8 кГ / см2, ручку крана машиниста переводят в перекрышу. Затем выключают электрическое питание электропневматического тормоза и по лампе сигнализатора отпуска проверяют полный отпуск всех тормозов. После погасания лампы сигнализатора отпуска ручку крана машиниста переводят в поездное положение. [23]
Затем ручку крана машиниста перемещают из положения перекрыши в тормозное. В этом положении должны загореться сигнальная лампа торможения и сработать вентиль перекрыши, что слышно по характерному звуку от удара якоря в упор шайбы, и повыситься давление в тормозных цилиндрах до 3 - 3 5 кГ / см в течение 3 - 3 5 сек. В то же время в этом положении ручки крана не должно происходить разрядки магистрали и уравнительного резервуара. Когда давление в тормозном цилиндре повысится до 3 8 кГ / см2, ручку крана машиниста переводят в перекрышу ( III положение) и приступают к проверке работы каждого электровоздухораспределителя. Для этого необходимо, оставив ручку крана машиниста в III положении, выключить питание электропневматического тормоза и по лампе сигнализатора отпуска проверить полный отпуск тормозов, после чего ручку крана машиниста перевести в поездное положение Па. Если при проверке будет обнаружен заторможенный вагон, то электровоздухораспределитель у этого вагона необходимо сменить и опробование электропневматического тормоза в поезде повторить. Убедившись в нормальной работе электропневматического тормоза на торможение, производят его отпуск. [24]