Автоматическая локомотивная сигнализация
Cтраница 1
 |
Сигнализация локомотивным светофором. [1] |
Автоматическая локомотивная сигнализация должна дополняться автостопом с устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда ( ПТЭ, пп. Проверка бдительности машиниста производится при приближении поезда к закрытому светофору, начиная с момента смены на локомотивном светофоре зеленого огня на желтый, когда от машиниста требуется однократное подтверждение бдительности нажатием рукоятки бдительности. Далее, при следовании с желтым огнем ( при превышении определенной скорости), а также при желтом огне с красным и красном огне на локомотивном светофоре вступает в действие периодическая проверка бдительности машиниста с нажатием рукоятки бдительности через 30 - 40 с. Во всех случаях, если не будет своевременно нажата рукоятка бдительности, поезд автоматически останавливается автостопом перед закрытым светофором. [2]
Автоматическая локомотивная сигнализация может использоваться как самостоятельное средство сигнализации и связи при движении поездов. Для этого средства сигнализации характерно то, что движение поездов на перегонах осуществляется только по сигналам локомотивных светофоров. Перегон, как и при автоблокировке, разделен на блок-участки и локомотивные светофоры сигнализируют машинисту о свободности или занятости впереди-лежащих блок-участков. [3]
Автоматическая локомотивная сигнализация должна дополняться автостопом с устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда. [4]
Автоматическая локомотивная сигнализация состоит из светофоров и приборов, устанавливаемых в кабинах машиниста локомотива или моторва-гонной секции, и устройств, размещенных в релейных шкафах на перегоне. [5]
Автоматическая локомотивная сигнализация и поездная радиосвязь постепенно из вспомогательных средств превращаются в основные. Так, сигналами автоматической локомотивной сигнализации машинист руководствуется не только при плохой видимости напольных светофоров, но и при некоторых неисправностях автоблокировки. По радио разрешается дежурному по станции давать машинисту указания, связанные с движением поездов и др. Поэтому Правила устанавливают определенный порядок проверки исправности и устойчивости работы автоматической локомотивной сигнализации и поездной радиосвязи. [6]
Автоматическая локомотивная сигнализация служит для предупреждения проезда светофора с запрещающим сигналом, для остановки поезда, если было превышение допускаемой скорости, а также для повторения показаний путевых светофоров. [7]
Автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом предназначена для обеспечения безопасного движения поездов. Благодаря ей передаются показания путевых светофоров на локомотивный, установленный в кабине машиниста. Это позволяет локомотивной бригаде уверенно вести поезд при сильном тумане, снегопаде, дожде, а также в случаях, когда по условиям профиля пути и рельефа местности путевой сигнал не просматривается с далекого расстояния. Такая сигнализация применяется на участках, оборудованных автоблокировкой. [8]
Автоматическая локомотивная сигнализация при наличии автоблокировки применяется па участках интенсивного движения и сложного профиля пути. При этом, расстояние между смежными светофорами должно быть не менее тормозного пути при экстренном торможении и максимальной реализуемой скорости, с учетом времени, необходимого для срабатывания устройств автоматической локомотивном сигнализации н автостопа. [9]
Автоматическая локомотивная сигнализация при наличии автоблокировки применяется па участках интенсивного движения и сложного профиля пути. При этом расстот-пие между смежными светофорами должно быть не менее тормозного пути при экстренном торможении и максимальной реализуемой скорости, с учетом времени, необходимого для срабатывания устройств автоматической локомотивном сигнализации и автостопа. [10]
Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного дей ствия передает непрерывно в кабину машиниста сигналы путевых светофоров, а также периодически проверяет бдительность машиниста при желтом, желтом с красным, красном и белом огнях локомотивного светофора и контролирует величину скорости поезда при желтом с красным и красном огнях с принудительной остановкой его в случаях потери бдительности машинистом или превышения контролируемой скорости. [11]
Автоматическая локомотивная сигнализация этой системы применяется на участках, оборудованных автоблокировкой. Показания светофоров передаются на локомотив посредством посылки в рельсы комбинации кодовых импульсов переменного тока. Импульсы тока образуют вокруг каждого рельса переменное магнитное поле ( соответствующее кодовой комбинации), которое индуктирует ток в приемных катушках локомотива. Этот ток попадает в усилитель, затем его импульсы расшифровывает дешифратор и на локомотивном светофоре появляется показание, соответствующее показанию путевого светофора, к которому приближается поезд. [12]
Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа с автостопом ( рис. 21.3) служит для постоянной передачи на локомотив показания путевого светофора, к которому приближается поезд. Пока - % ания светофора передаются на локомотив посредством рельсовых цепей. Навстречу движущемуся поезду от стоящего впереди светофора в рельсовую цепь подается переменный кодовый ток. [13]
Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия ( АЛСН) предназначена для автоматического дублирования на локомотивном светофоре показаний путевых светофоров, а также для исключения случаев проезда сигналов с запрещающими показаниями при потере машинистом бдительности. [14]
Автоматическая локомотивная сигнализация точечного действия применяется на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой. Первая передача сигнала происходит перед входным светофором на расстоянии тормозного пути для полного служебного торможения с максимальной реализуемой в данном месте скорости, но не менее 1200 м, вторая - на расстоянии 400 м от входного светофора. [15]
Страницы: 1 2 3 4