Автоматическая локомотивная сигнализация
Cтраница 3
Для чего предназначена автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом. [31]
Осматривают приемные катушки автоматической локомотивной сигнализации и предохранительные устройства, обращая внимание на закрепление катушек и их высоту над уровнем головки рельсов, путеочиститель 2 ( рисунок на стр. Проверяют крепление его на кузове и регулировочной планки 3 на путеочистителе, расстояние от нижней кромки его до уровня головки рельсов; убеждаются в исправности концевых кранов 7, воздушных рукавов 8, их соединительных головок 5, в наличии у последних уплотняющих резиновых колец, в закреплении рукавов на штуцерах б, в том, что имеются предохранительные подвески. [32]
Действие радиосвязи и автоматической локомотивной сигнализации проверяют на контрольных пунктах, расположенных в локомотивных депо и на пунктах технического обслуживания локомотивов, специально выделенные для этого работники дистанции сигнализации и связи. Регулируют эти устройства после каждого профилактического осмотра и деповского ремонта, отстоя в депо свыше трех суток, а также при записи машиниста локомотива в журнале технического состояния локомотива об их неисправности. [33]
Запасные части для автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, в частности катушки электромагнита электропневматического клапана, в целях предупреждения порчи электрической изоляции при резких колебаниях температуры воздуха целесообразно хранить в закрытом отапливаемом помещении. [34]
Назовите запасные части автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, наиболее часто расходуемые. [35]
 |
Видимость основного светофора. [36] |
На участках с автоматической локомотивной сигнализацией к длине блок-участка предъявляется еще одно дополнительное требование: длина блок-участка должна быть не менее тормозного пути, необходимого для принудительной остановки поезда устройствами автоматической локомотивной сигнализации. [37]
Тепловозы 4ТЭ10С оборудованы автоматической локомотивной сигнализацией, которая контролирует действия машиниста с помощью электропневматнческого клапана ЭПК. Клапан заряжается воздухом после поворота специального ключа, положение которого связано с контактами ЭПК. При отключенном ЭПК его контакты разомкнуты и цепь питания KB и ВВ обесточена. [38]
На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, предупредительные светофоры перед входными светофорами не устанавливаются. [39]
Темпы внедрения автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации н диспетчерской централизации с каждым годом повышаются. Этими прогрессивными видами автоматики будут оборудованы все железнодорожные линии, за исключением малодеятельных участков. Большинство стрелок на сети железных дорог намечается оборудовать электрической централизацией. Воздушные линии на основных направлениях заменяются кабельными. [40]
Магистральные локомотивы оборудуют устройствами автоматической локомотивной сигнализации, которая дополняется автостопом с устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда, а также радиостанцией, обеспечивающей непрерывную радиосвязь между машинистом и поездным диспетчером, дежурным по ближайшей станции и машинистами других локомотивов. На тепловозах с кузовом вагонного типа устанавливают световую и звуковую сигнализацию для вызова помощника машиниста из дизельного помещения в кабину машиниста. [41]
Необходимость дополнения автоблокировки устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автостопами объясняется все повышающимися требованиями к обеспечению безопасности движения в связи с ростом интенсивности перевозочной работы, увеличением веса и скорости поездов. Автоматическая локомотивная сигнализация значительно облегчает работу машиниста. Даже при плохой видимости путевых светофоров в пересеченной местности или неблагоприятных метеорологических условиях он, ориентируясь по показаниям локомотивного светофора, размещенного непосредственно в кабине, может уверенно вести поезд с высокой скоростью и четко реализовать график движения. [42]
Локомотивные устройства автостопов, автоматической локомотивной сигнализации и поездной радиосвязи должны периодически осматриваться на контрольном пункте с проверкой действия и регулировкой этих устройств. [43]
Проверяют работу радиостанции, автоматической локомотивной сигнализации, действие автостопа в соответствии с действующей Инструкцией. [44]
Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической локомотивной сигнализацией, а на участках с интенсивным движением поездов-устройствами диспетчерского контроля. [45]
Страницы: 1 2 3 4