Сила - сцепление - колесо
Cтраница 2
 |
И - Схемы к расчету нагрузок на опоры тележки при жестком подвесе груза.| Схемы к расчету нагрузок на опоры моста от тележки с поворотной стрелой. [16] |
Составляющие горизонтальных нагрузок вдоль пути в рабочем состоянии ограничены силой сцепления прйвбдных колес с рельсами. [17]
Чем больше вес, действующий на колесо, тем больше сила сцепления колеса с дорогой. Следовательно, с этой точки зрения, казалось бы, выгодно иметь тяжелые автомобили. Но это требование входит в противоречие с другим - излишний вес автомобиля вызовет необходимость в более мощном двигателе, увеличится расход металлов на изготовление автомобиля, повысится износ деталей автомобиля и самой дороги. Поэтому нужно искать другие пути увеличения силы сцепления. [18]
Если сцепление выключено, то устойчивость автомобиля обеспечивается в основном силами сцепления колес с поверхностью дороги. [19]
Если поверхности катания колес или рельсов будут загрязнены маслянистыми веществами, то при торможении сила сцепления колеса с рельсом резко уменьшается, а сила трения между колесом и тормозной колодкой практически остается расчетной. [20]
Тормоза скоростного подвижного состава характеризуются вы - сокой эффективностью действия с максимальным использованием при торможении сил сцепления колес с рельсами. С ростом скорости движения коэффициент сцепления колес с рельсами несколько снижается. Поэтому во фрикционных тормозах скоростных поездов целесообразно для достижения стабильной силы трения осуществлять изменение нажатия чугунных колодок в зависимости от скорости при торможении либо использовать композиционные тормозные колодки или тормозные накладки дисковых тормозов из композиционных материалов со стабильным коэффициентом трения. [21]
 |
Диаграмма крутящего момента Мк на карданном валу автопогрузчика за период трехступенчатого зачерпывания. [22] |
Возрастающая вертикальная нагрузка на ковш вследствие кон-сольности ее приложения передается на передний ведущий мост, резко увеличивает силу сцепления колес с грунтом и соответственно напорное усилие, которое в эти кратковременные периоды значительно превышает номинальную силу тяги по сцеплению. [23]
Возрастающая вертикальная нагрузка на ковш вследствие крн-сольности ее приложения передается на передний ведущий мост, резко увеличивает силу сцепления колес с грунтом и соответственно напорное усилие, которое в эти кратковременные периоды значительно превышает номинальную силу тяги по сцеплению. [24]
Из приведенного условия видно, что лимитирующим фактором в использовании повышенной эффективности тормозных средств является ограничение по силе сцепления колес с рельсами. [25]
Поэтому для скоростного подвижного состава при скорости более 160 км / ч применяют магнитно-рельсовые тормоза, действующие независимо от сил сцепления колес с рельсами. [26]
Тормозная сила, возникающая при взаимодействии заторможенного колеса с дорогой, ограничена, как и тяговая сила, величиной силы сцепления колеса с поверхностью дороги. Если тормозная сила превысит силу сцепления, колесо начнет скользить по дороге, не вращаясь ( пойдет юзом); при этом тормозная сила несколько уменьшится, так как коэффициент сцепления с дорогой при скольжении колеса ниже, чем при качении. На влажной, заснеженной или обледеневшей дороге, когда сила сцепления колес с дорогой становится значительно меньше, чем при движении по сухой твердой поверхности, соответственно уменьшается и тормозная сила. Поэтому на дороге со скользкой поверхностью нельзя быстро остановить автомобиль, даже если он имеет очень эффективные тормоза. [27]
Рт С0Ф0 - сила трения скольжения опорного устройства; Р1 - - Р2 ( G1 G2) ф кф - сила сцепления колес с дорогой. [28]
Максимальный крутящий момент, развиваемый двигателем, не всегда может быть использован, так как тяговое усилие автомобиля не может превышать силу сцепления колес с дорогой. [29]
 |
Силы, действующие на автомобиль при входе в воду. [30] |
Страницы: 1 2 3 4 5