Противоэлектродвижущая сила

Cтраница 3

При встречном включении вторичной обмотки трансформатора / Ст отрицательно и если - / CTLTLAioc /, то Uoc оказывается просто равным противоэлектродвижущей силе движения. Таким образом, можно получить управляющее напряжение обратной связи, пропорциональное колебательной скорости якоря рекордера. [31]

Когда якорь развернется до полного числа оборотов, пусковой реостат полностью выводится, так как в дальнейшем регулировку тока в двигателе осуществляет противоэлектродвижущая сила. [32]

Реверсировать на ходу можно не всякий двигатель, а только рассчитанный на такой режим, так как при этом якорь останавливается и противоэлектродвижущая сила доходит до нуля, поэтому броски тока в якорную обмотку достигают больших значений и могут вызвать ее перегрев, а также привести к механическим повреждениям. [33]

Так как коэффициент трансформации трансформирующей части равен 1: 2, то в цепи последовательно включенных четырех индуктирующих полувнтковых проводов неподвижной части индуктора будет действовать противоэлектродвижущая сила, т е 10 5X2 21 В. [34]

Структурная схема системы регулирования натяжения, в которой регулируемой величиной является напряжение. [35]

Уравнения, которые выражают динамическое поведение системы, несколько более сложны, чем соответствующие уравнения для токового метода регулирования, так как в них входит противоэлектродвижущая сила электрической передачи. [36]

Аналогично противоэлектродвижущей силе самоиндукции ( реактивной противо-эдс) сопротивление, которое оказывает прохождению тока активное сопротивление проводника, здесь можег быть условно иногда представляется также в виде некоторой противоэлектродвижущей силы ( активная противоэдс направлена против тока); см. также сказанное далее ( стр. [37]

Если в самой ткани затухание отсутствует ( т ( 00) и трением в двигателе можно пренебречь ( / 0), то вследствие того, что динамическое затухание противоэлектродвижущей силы равно нулю, выходное звено будет автоколебательным. [38]

Из формулы видно, что если напряжение, подаваемое источником на зажимы двигателя, и сопротивление якорной обмотки неизменны, то изменение тока, потребляемого двигателем, возможно лишь за счет изменения противоэлектродвижущей силы. [39]

Использование асин - ВОСТИ ВеСЬМЗ ОЛИЗКО ПОДХОДИТЬ К УСЛОВИЯМ ПОЛ. [40]

Если к входному сигналу добавить слагаемое, пропорциональное выходному сигналу ( в данном случае угловой скорости и), то, как и в предыдущем случае, можно скомпенсировать погрешность, вносимую противоэлектродвижущей силой. [41]

Это происходит благодаря появлению противоэлектродвижущей силы, создаваемой переменным магнитным полем, расположенным внутри проводника. В результате ток в центральной части провода меньше, чем у поверхности, сечение провода используется неполностью, п сопротивление провода возрастает по сравнению с омическим. [42]

Это происходит благодаря появлению противоэлектродвижущей силы, создаваемой переменным магнитным полем, расположенным внутри проводника. В результате ток в центральной части провода меньше, чем у поверхности, сечение провода используется неполностью, и сопротивление провода возрастает по сравнению с омическим. [43]

Частота вращения электродвигателя и развиваемый им момент могут изменяться до определенного предела автоматически без воздействия каких-либо внешних регуляторов. В этом случае автоматическим регулятором является противоэлектродвижущая сила самого двигателя, которая увеличивается по мере возрастания нагрузки. [44]

В цепь якоря электродвигателя постоянного тока на время пуска включают сопротивления для ограничения пускового тока. По мере увеличения скорости вращения якоря возрастает противоэлектродвижущая сила и уменьшается ток. Во время разгона необходимо поддерживать ток двигателя возможно большим, чтобы двигатель быстрее достиг установившейся скорости вращения. Для этого, по мере спадания тока, выключают ступени пускового сопротивления в цепи якоря, стремясь сохранить неизменной величину тока в якоре. Практически при конечном числе ступеней пускового реостата это сделать невозможно и приходится задавать пределы, в которых должен изменяться ток двигателя. Чем уже эти пределы, тем больше среднее значение тока, быстрее происходит разгон двигателя, больше ступеней в пусковом реостате, больше аппаратуры и тем сложнее схема. Поэтому число пусковых ступеней берется в зависимости от мощности двигателя и условий его работы. [45]

Страницы: 1 2 3 4