Cтраница 1
Торсионные динамометры ( торсиометры), предназначаемые для измерения крутящего момента, основаны на использовании деформации кручения вала или специальной муфты под действием крутящего момента. [1]
Торсионный динамометр Кожевникова с конденсатором, применяемый при динамических испытаниях машин. В кронштейнах 4 хомутов на изолирую щих втулках заделаны дуралюминовые пластинки. В собранном виде прибор представляет собой две пары пластинок, связанных при помощи хомутов с двумя сечениями вала. Пластинки играют роль конденсатора с изменяющейся емкостью при скручивании вала. Напряжение к пластинкам подводится от генератора через контактные кольца. [2]
Торсионные динамометры для измерения среднего значения крутящего момента разрабатываются преимущественно для измерения эффективной мощности судовых установок. В качестве измерительного вала используется вал гребного винта. Соответственно этим условиям валы имеют большие диаметры и очень малый угол закручивания под действием передаваемого момента. [3]
Торсионные динамометры для судовых установок делаются разъемными, для того чтобы можно было монтировать их на валу без разъема последнего. Вследствие малого угла закручивания гребных валов динамометры делаются либо с длинной базой, либо е измерителями особо высокой чувствительности. [4]
Торсионный динамометр с индуктивным измерителем угла закручивания основан на изменении реактивного сопротивления катушки, намотанной на железный сердечник, при изменении воздушного зазора между полюсами сердечника и якорем. В приборе, схема которого изображена на фиг. При закручивании вала у двух катушек зазор убывает, у двух других - возрастает. Мост питают переменным током ч: стотой 50 гц - при измерениях среднего момента, или током высокой частоты от лампового генератора - при измерениях переменных моментов. [5]
Торсионный динамометр, схематически показанный на фиг. Устранение контактов у этого прибора достигнуто применением связи между подвижными и неподвижными частями динамометра не в электрической, а в магнитной цепи. [6]
Действие торсионных динамометров основано на измерении угла закручивания вала под влиянием передаваемого момента. Кроме среднего значения момента, они позволяют измерять мгновенные значения момента и крутильные деформации вала. [7]
Тарирование торсионных динамометров с проволочными датчиками возможно осуществить обычным методом, применяемым в-проволочной тензометрии: градуированием датчика на эталонной балочке. [8]
Тарирование торсионных динамометров с тензодатчиками осуществляется обычным методом, применяемым в тензометре - градуированием датчиков на эталонной балочке. [9]
Идею устройства торсионного динамометра нетрудно уяснить из схемы индуктивного торсиометра, приведенной на фиг. Две разъемные муфты с фланцами насаживаются концентрически на вал. Расстояние / между окружностями, по которым закрепляются муфты на валу, является базой динамометра. При закручивании вала происходит относительное смещение фланцев муфт. Величина этого смещения в зависимости от типа динамометра измеряется механическим, оптическим или электрическим путем. [10]
Особой областью применения самопишущих торсионных динамометров является измерение переменных крутящих моментов и крутильных колебаний валов. В последнем случае их не следует смешивать с торсиографами, также применяемыми при изучении крутильных колебаний. Торсионные динамометры позволяют измерять непосредственно деформацию кручения прямого участка вала ( угол относительного закручивания двух сечений) и по ней определять крутящий момент и напряжение в материале вала. [11]
Каждая измерительная головка содержит электрический торсионный динамометр. Максимальный вращающий момент в измерительной головке составляет около 500 кг-м. [12]
Как уже отмечалось выше, торсионные динамометры характеризуются сравнительно низкой точностью. Электрическим динамометрам, как и всем другим электрическим приборам для измерения механических величин, кроме того, свойственно непостоянство чувствительности, что требует частого повторения градуировок. По этим причинам область применения торсионных динамометров, как измерителей среднего значения крутящего момента, ограничивается главным образом судовыми установками и сравнительно редкими случаями других установок, где тормозные устройства неприменимы. [13]
Несмотря на бесспорное принципиальное превосходство торсионных динамометров, как измерителей крутильных деформаций валов, над торсиографами, они сравнительно редко применяются в исследовательской практике. Это объясняется, главным образом, трудностью создания торсионного динамометра универсального типа. [14]
Существует большое число разнообразных конструкций механических и оптико-механических торсионных динамометров, предназначенных преимущественно для измерения крутящего момента в судовых установках. Громоздкость этих устройств, обусловлен - ная необходимостью применять большую базу, малая точность и ряд других серьезных недостатков являются причинами сравнительно редкого их применения. [15]