Cтраница 2
Крутящий момент следует измерять мотор-весами или торсионными динамометрами. [16]
Для измерения крутящего момента можно применять вместо весов торсионные динамометры ( фиг. [17]
Условием для непосредственного измерения передаваемой мощности при помощи балансирного электродвигателя ( мотор-весов), или торсионного динамометра является наличие достаточного равномерно вращающего момента привода или насоса. Угол закручивания вала с известным модулем сдвига и полярным моментом инерции, передающего крутящий момент, на некоторой точно определенной длине находят с помощью оптических или электрических приборов. В процессе измерения особенно внимательно необходимо следить за тем, чтобы вал по всей измеряемой длине свободно вращался и не был защемлен, Перед замером и после него следует проверять нулевую отметку шкалы торсионного динамометра. [18]
Для непосредственного измерения сил или моментов вращения применяются динамометры ( см.) различных систем. Тормозные и торсионные динамометры измеряют момент вращения. [19]
Так как показания прибора определяются только частотой колебаний струны, то на результаты измерения не влияют ни качество работы то-косъемного устройства, ни амплитуда колебаний, а следовательно, и напряжение источника питания. Эти особенности электроакустического торсионного динамометра позволяют отнести его к числу наиболее совершенных приборов этого вида. [20]
В настоящее время почти всегда пользуются торсионными динамометрами с вертикальными или горизонтальными крутильными нитями и зеркалом для фиксирования положения поплавка. [21]
Несмотря на бесспорное принципиальное превосходство торсионных динамометров, как измерителей крутильных деформаций валов, над торсиографами, они сравнительно редко применяются в исследовательской практике. Это объясняется, главным образом, трудностью создания торсионного динамометра универсального типа. [22]
Особой областью применения самопишущих торсионных динамометров является измерение переменных крутящих моментов и крутильных колебаний валов. В последнем случае их не следует смешивать с торсиографами, также применяемыми при изучении крутильных колебаний. Торсионные динамометры позволяют измерять непосредственно деформацию кручения прямого участка вала ( угол относительного закручивания двух сечений) и по ней определять крутящий момент и напряжение в материале вала. [23]
Как уже отмечалось выше, торсионные динамометры характеризуются сравнительно низкой точностью. Электрическим динамометрам, как и всем другим электрическим приборам для измерения механических величин, кроме того, свойственно непостоянство чувствительности, что требует частого повторения градуировок. По этим причинам область применения торсионных динамометров, как измерителей среднего значения крутящего момента, ограничивается главным образом судовыми установками и сравнительно редкими случаями других установок, где тормозные устройства неприменимы. [24]
Для исследования вязкостных свойств смазок применяют и ротационные вискозиметры. Смазка помещается в узком зазоре между двумя коаксиальными цилиндрами, один из которых приводится во вращение. Вязкость рассчитывают по крутящему моменту, замеряемому торсионным динамометром. [25]
Условием для непосредственного измерения передаваемой мощности при помощи балансирного электродвигателя ( мотор-весов), или торсионного динамометра является наличие достаточного равномерно вращающего момента привода или насоса. Угол закручивания вала с известным модулем сдвига и полярным моментом инерции, передающего крутящий момент, на некоторой точно определенной длине находят с помощью оптических или электрических приборов. В процессе измерения особенно внимательно необходимо следить за тем, чтобы вал по всей измеряемой длине свободно вращался и не был защемлен, Перед замером и после него следует проверять нулевую отметку шкалы торсионного динамометра. [26]
Достаточно широко для исследования вязкостных свойств смазок используются ротационные вискозиметры. Стандартизованный в 1959 г. метод оценки вязкостных свойств и предела прочности смазок ( ГОСТ 9127 - 59) предусматривает использование вискозиметра В. П. Павлова ПВР-1. В этом приборе смазка помещается в тонком зазоре ( 0 1 мм) между двумя коаксиальными цилиндрами. Внутренний цилиндр приводится во вращение с заданной скоростью. Крутящий момент, передающийся на внешний цилиндр, вследствие внутреннего трения смазки измеряется торсионным динамометром. Изменяя скорость вращения и измеряя соответствующие ей крутящие моменты, определяют вязкостно-скоростную характеристику смазки. Следует указать, что вследствие тиксотропии, присущей пластичным смазкам, постоянная величина крутящего момента ( по которой судят о вязкостных свойствах смазки) устанавливается не сразу, а после разрушения смазки до равновесного состояния. [27]