Силы - инерция - первый порядок
Cтраница 3
 |
Уравновешивание сил инерции первого порядка в кривошипно-шатунном механизме. [31] |
Силу РИ Р созф, величина которой пропорциональна, часто называют с и л о и инерции первого п ор я д к а, а силу Р, P cos2ф, пропорциональную соб2ф, - силой инерции второго порядка. Очевидно, что силы инерции второго порядка значительно меньше силы инерции первого порядка, поскольку Р больше Р, так как К всегда значительно меньше единицы. Поэтому обычно ограничиваются уравновешиванием сил инерции первого порядка. [32]
 |
Уравновешивание сил инерции первого порядка в кривошипно-шатунном механизме. [33] |
Силу Pg3 P cosq, величина которой пропорциональна, часто называют силой инерции первого пор ядка, а силу Р на Р соз2ф, пропорциональную соз2ф, - силой инерции второго порядка. Очевидно, что силы инерции второго порядка значительно меньше силы инерции первого порядка, поскольку Р больше Р, так как К всегда значительно меньше единицы. Поэтому обычно ограничиваются уравновешиванием сил инерции первого порядка. [34]
Полного уравновешивания можно достигнуть при соединении кривошипных механизмов по схеме рис. 28.13, в которой силы инерции уравновешиваются в силу симметричности. В механизме четырехцилиндрового двигателя ( рис. 28.14), кроме силы инерции первого порядка, уравновешивается и момент Mi - Pid, возникающий в двухцилиндровом двигателе. [35]
 |
Механизм шестинилиндрового двигателя. [36] |
Полного уравновешивания можно достигнуть при соединении кривошипных механизмов по схеме рис. 28.13, в которой силы инерции уравновешиваются в силу симметричности. В механизме четырехцилиндрового двигателя ( рис. 28.14), кроме силы инерции первого порядка, уравновешивается и момент М - РД возникающий в двухцилиндровом двигателе. [37]
 |
Уравновешивание однорядных многоцилиндровых двигателей. а - четырехцилиндрового. б-шестицилиндрового. [38] |
Центробежные силы вращающихся масс взаимно уравновешиваются, так как они равны между собой и попарно направлены в разные стороны. Однако, поскольку они приложены на расстоянии а друг от друга, они, так же как и силы инерции первого порядка, создают свободные моменты М 2 и УИз. Поскольку Mi2 и УИз4 правой и левой половины вала равны между собой и действуют в противоположных направлениях, они практически самоуравновешиваются, но вызывают при этом дополнительный изгиб коленчатого вала по его средней шейке и сильно нагружают коренные подшипники, особенно средний. Для разгрузки средней коренной шейки от изгибающего действия свободного момента от центробежных сил на продолжении щек коленчатого вала иногда устанавливают противовесы. Коленчатый вал при этом несколько утяжеляется. [39]
Устройство противовесов дает возможность частично уравновесить силы инерции первого порядка кривошипно-шатунного механизма. [40]
Горизонтальные и V-образные двигатели выполняют обычно восьмицилиндровыми и двенадцатицилиндровыми, реже шестицилиндровыми. Двенадцатицилиндровые конструкции применяются преимущественно для автомотрисе. Двигатели, расположенные под полом, если они имеют число-цилиндров меньше восьми, изготовляют горизонтальными, рядными. Если: в V-образном двигателе число цилиндров меньше шести, то рекомендуется: делать угол между рядами цилиндров равным 90, так как в этом случае можно с помощью противовесов уравновесить силы инерции первого порядка. [41]
Страницы: 1 2 3