Cтраница 2
За повышение средневзвешенного коэффициента мощности электроустановок сверх величины 0 92, производимое предприятиями с разрешения энергосистемы путем использования синхронных компенсаторов, генераторов промышленных электростанций и при помощи синхронизации асинхронных двигателей, скидка производится не по шкале, а в размере 0 25 % за каждую 0 01 повышения коэффициента мощности электроустановок до максимальной величины, устанавливаемой энергосистемой. Установка счетчиков реактивной энергии на указанном компенсирующем оборудовании обязательна. [16]
За повышение средневзвешенного коэффициента мощности электроустановок сверх величины 0 92, производимое предприятиями с разрешения энергосистемы путем использования синхронных компенсаторов, генераторов промышленных электростанций и при помощи синхронизации асинхронных двигателей, скидка производится не по шкале, а в размере 0 25 % i за каждую 0 01 повышения коэффициента мощности электроустановок до максимальной величины, устанавливаемой энергосистемой. [17]
За повышение средневзвешенного коэффициента мощности электроустановок сверх 0 85, производимое предприятиями с разрешения энергосистемы посредством синхронных компенсаторов, путем использования генераторов промышленных электростанций и при помощи синхронизации асинхронных двигателей, скидка осуществляется по шкале, а в размере 0 5 % за каждую 0 01 повышения коэффициента мощности электроустановок до максимальной величины, устанавливаемой энергосистемой. [18]
Так как во многих случаях синхронизация требует создания специальной преобразовательной установки, обусловливающей к тому же заметные дополнительные потери энергии, то экономический эффект ее невелик, поэтому синхронизация асинхронных двигателей применяется весьма редко. [19]
Наш пример соответствует применению статических конденсаторов. Синхронизация асинхронных двигателей, как показали расчеты, дает обычно больший срок окупаемости. [20]
Асинхронный двигатель при питании его фазного ротора постоянным током втягивается в синхронизм и может работать с опережающим коэффициентом мощности, причем в качестве выпрямителей для питания фазного ротора применяются селеновые выпрямители. Синхронизация асинхронных двигателей имеет крупные недостатки в виде снижения момента и мощности двигателя и больших потерь на вырабатываемый кварчас реактивной энергии. Поэтому такой способ может иметь только ограниченное применение с разрешения энергоснабжающей системы. [21]
Синхронизированные асинхронные двигатели имеют коэффициент мощности, близкий к единице ( индуктивный или даже емкостный), но по другим показателям уступают синхронным двигателям. Кроме того, синхронизация асинхронных двигателей осуществима только для небольшой части установленных двигателей, и потому она только в редких случаях может существенно повысить коэффициент мощности электроустановки. [22]
Существуют многочисленные специальные технические средства повышения cos ф электрических приводов. К ним относятся применение статических конденсаторов, включаемых параллельно двигателю, синхронизация асинхронных двигателей, замена асинхронных двигателей синхронными. Мероприятия по повышению энергетических показателей станков не получили широкого распространения. Так как в большинстве случаев электроприводы станков общего назначения работают с длительными паузами, то сложная и дорогостоящая установка будет использоваться недостаточно, а поэтому и затраченные на нее средства будут возмещаться слишком долго. Наиболее распространена компенсация реактивной мощности в общецеховом или общезаводском масштабе. Для этих целей применяют батареи статических конденсаторов. [23]
На многих промышленных предприятиях имеется сравнительно крупный парк мощных асинхронных двигателей с контактными кольцами. Синхронизированный асинхронный двигатель по принципу работы не отличается от синхронного, но требует при переоборудовании затрат на создание схемы управления и возбуждения. Синхронизированные асинхронные двигатели имеют повышенный рйслид активной анергии По сравнению с синхронными машинами. Поэтому для применения синхронизации асинхронных двигателей требуются соответствующие технико-экономические обоснования. [24]