Синхронизм
Cтраница 3
Отсутствие повсеместного синхронизма электронов и волны приводит к тому, что, например, при соотношении га / гк 1 5 ( га и гк - соответственно радиусы анода и катода) образование спиц невозможно при амплитуде сверхвысокочастотного поля, всего на порядок меньшей максимальной амплитуды, соответствующей стационарной генерации. Эти аналитические результаты подтверждаются расчетами на ЭВМ: волна достаточно малой амплитуды, выпущенная в пространство взаимодействия цилиндрического магнетрона, неспособна ( как бы ни варьировать ее частоту и угловую скорость) сформировать спицы и заметно увеличить свою амплитуду за счет энергии электронов. [31]
Нарушение синхронизма слабых связей часто вызывается отключением одной из параллельных линий или возникновением небаланса мощности в одной из связываемых энергосистем. Короткие замыкания, даже наиболее тяжелые, если они отключаются основными защитами, как правило, не вызывают нарушения синхронной динамической устойчивости. Обусловлено это тем, что отключение слабой связи или короткое замыкание на ней создает сравнительно небольшой небаланс мощности в соединяемых энергосистемах. [32]
В синхронизме с движущимися частицами могут находиться любые ПГ, но это вовсе не означает, что и др. ПГ обязаны быть медленными - иол-новос поле ( 1) допускает существование и быстрых гармоник ( [ у е), к-рые в неэкранир. [34]
При строгом синхронизме ( б 0 и G 0) параметр Ъ 0 и устраняется влияние суммарного пространственно однородного изменения показателя преломления, наводимого взаимодействующими волнами. [35]
Втягиванию в синхронизм способствует форсировка возбуждения, но только при подсинхронной скорости ротора. Во избежание бесполезной форсировки возбуждения при больших скольжениях применяют устройство, блокирующее работу реле форсировки в таких режимах. В тех случаях, когда восстановившееся напряжение на зажимах двигателя не превышает 0 82 Un, двигатель не втягивается в синхронизм, а. Для повышения уровня восстанавливающегося напряжения при снижении или исчезновении напряжения часть синхронных двигателей целесообразно отключать защитой с последующим включением устройством АПВ после втягивания в синхронизм оставшихся неотключенными самозапускающихся двигателей. В частности, на станции с 16 двигателями пять из них снабжается защитой минимального напряжения, срабатывающей при 0 45 с / с выдержкой времени 0 5 с и устройством АПВ однократного действия, включающего двигатель при нагруженном компрессоре. [36]
Втягивание в синхронизм в реактивных двигателях осуществляется только за счет реактивного момента, который намного меньше синхронизирующего момента обычного синхронного электродвигателя с возбуждением. [37]
Втягивание в синхронизм, происходящее под влиянием переходного реактивного момента, приводит к синхронному режиму, иногда довольно длительному с поперечным положением ротора. Несколько подробнее эти явления рассмотрены ниже. [38]
Втягиванию в синхронизм способствует форсдровка возбуждения, но только при подсинхронной скорости ротора. Во избежание бесполезной форсировки возбуждения при больших скольжениях применяют устройство, блокирующее работу реле форсировки в таких режимах. Для повышения уровня восстанавливающегося напряжения при снижении или исчезновении напряжения часть синхронных двигателей целесообразно отключать защитой с последующим включением устройством АПВ после втягивания в синхронизм оставшихся неотключенными самозапускающихся двигателей. [39]
Вход в синхронизм производит после подачи возбуждения и после прохождения электродвигателем так называемого критического скольжения, которое зависит от маховых масс агрегата, момента сопротивления и тока возбуждения. Чем больше критическое скольжение, тем легче электродвигатель входит в синхронизм. С увеличением тока возбуждения и с уменьшением маховых масс и момента сопротивления критическое скольжение увеличивается. [40]
Втягивание в синхронизм является тем промежуточным режимом работы за время пуска, когда синхронный двигатель уже перестал работать в чисто асинхронном режиме, но еще не работает в синхронном режиме. Период втягивания в синхронизм начинается с момента подачи в ротор возбуждения и заканчивается при достижении двигателем синхронной скорости вращения. [41]
Втягивание в синхронизм осуществляется в течение весьма короткого промежутка времени, соответствующего части периода изменения тока. Так как переход ротора от подсинхронной скорости вращения к синхронной осуществляется скачком, то на величину входного момента большое влияние оказывает момент инерции самого ротора и связанных с ним вращающихся частей нагрузочного устройства. При этом условия синхронизации будут тем благоприятнее, чем больше подсинхронная скорость вращения ротора, соответствующая нагрузочному моменту, и больше величина синхронизирующего момента. [42]
Вначале в синхронизм оказываются втянутыми нейроны с близкими частотами, и определяющей явится частота, соответствующая моде распределения нейронов по частотам. [43]
Втягивание в синхронизм при пуске осуществляется без пропуска шагов. Потеря информации при пуске приводит к потере устойчивости, после чего пуск невозможен. [44]
Вход в синхронизм происходит после подачи возбуждения и после того, когда электродвигатель прошел так называемое критическое скольжение. Критическое скольжение зависит от маховых масс агрегата, момента сопротивления и величины тока возбуждения. Чем больше критическое скольжение, тем легче электродвигатель входит в синхронизм. С увеличением тока возбуждения и с уменьшением маховых масс и момента сопротивления оно увеличивается. [45]
Страницы: 1 2 3 4