Зона - существование - нагар
Cтраница 2
В то же время с повышением температуры газовой смеси уменьшается зона существования нагара, что приводит к уменьшению количества нагара, откладывающегося на детали. Отмечается, что на лучше охлаждаемых стенках камеры сгорания откладывается большее количество нагара. [16]
Рост нагара до предельного значения по толщине, обусловленный размерами зоны существования нагара, происходит довольно быстро. Величина этого периода в различных двигателях внутреннего сгорания различна. [17]
По данным К. К. Папок, в процессе образования нагара следует различать: зону существования нагара, начало образования нагара, фазу роста нагара и фазу равновесного состояния нагара. [18]
Рост слоя нагара до своего предельного значения по толщине, обусловленный размерами зоны существования нагара, происходит довольно быстро. Величина этого периода в различных двигателях внутреннего сгорания различна. [19]
При работе поршневого двигателя на постоянном режиме рост нагара до его предельного значения, обусловленного зоной существования нагара, происходит довольно быстро и зависит от многих факторов: особенностей двигателя, продолжительности его работы, Температурных условий, качества и расхода топлива и масла, состава рабочей смеси и др. Каждый из факторов может приобрести решающее значение. Например, чем больше расход масла и чем меньше его стабильность, тем быстрее слой нагара достигает своего предельного значения. [20]
После прекращения роста нагара устанавливается своеобразное равновесие. Толщина нагара остается постоянной до тех пор, пока под влиянием каких-либо причин зона высокой температуры не приблизится к поверхности нагара или не удалится от нее и тем самым повлияет на изменение зоны существования нагара, которая уменьшится или возрастет. [21]
Как только слой нагара на деталях достигнет предельной величины, рост его при работе двигателя на постоянном режиме прекращается и устанавливается своеобразное равновесие - толщина слоя нагара на деталях остается постоянной и не зависит от продолжительности работы двигателя, расхода топлива, масла и других факторов до тех пор, пока не будет по какой-либо причине изменена зона существования нагара. Так, с изменением режима работы двигателя меняется зона существования нагара и количество нагара, ранее отложившегося на деталях, может или уменьшиться или увеличиться. [22]
 |
Зависимость массы отложившегося нагара в камере сгорания от продолжительности работы ГТД. [23] |
Авторы [93, 139] считают, что основой нагарообразования в различных двигателях внутреннего сгорания является температурный фактор. На одной и той же детали, подверженной действию продуктов сгорания, только на определенном участке наблюдается формирование нагара. Этот участок назван зоной существования нагара. От размера зоны существования нагара зависит количество нагара. [24]
Как только слой нагара на деталях достигнет предельной величины, рост его при работе двигателя на постоянном режиме прекращается и устанавливается своеобразное равновесие - толщина слоя нагара на деталях остается постоянной и не зависит от продолжительности работы двигателя, расхода топлива, масла и других факторов до тех пор, пока не будет по какой-либо причине изменена зона существования нагара. Так, с изменением режима работы двигателя меняется зона существования нагара и количество нагара, ранее отложившегося на деталях, может или уменьшиться или увеличиться. [25]
Все факторы, влияющие на изменение зоны существования нагара, тем самым оказывают влияние и па нагарообразованнс. При одинаковой толщине нагара, достигшего равновесного состояния, весовое количество его может быть резко различным в зависимости от того, какие вещества входят в его состав. Так, например, наблюдаемое увеличение нагара по весу при работе двигателя на этилированном бензине связано, во-первых, с тем, что отложение свинца в нагаре увеличивает его вес, а во-вторых, свинцовые соединения улучшают теплопроводность нагара, что увеличивает зону существования нагара и тем самым толщину нагара. [26]
Авторы [93, 139] считают, что основой нагарообразования в различных двигателях внутреннего сгорания является температурный фактор. На одной и той же детали, подверженной действию продуктов сгорания, только на определенном участке наблюдается формирование нагара. Этот участок назван зоной существования нагара. От размера зоны существования нагара зависит количество нагара. [27]
Страницы: 1 2