Система - автоблокировка
Cтраница 1
Система автоблокировки срабатывает по сигналу от термометра сопротивления, установленного в верхней части абсорбера. [1]
Система автоблокировки буровой установки САБУ-1 разработана кафедрой нефтяного оборудования Ивано-Франков - ского института нефти и газа и рекомендована межведомственной приемочной комиссией и Госгортехнадзором-СССР к серийному производству. [2]
Эта система автоблокировки характеризуется следующими особенностями: внедрением импульсных рельсовых цепей постоянного тока; использованием отдельной ( воздушной или кабельной) двухпроводной линейной цепи для увязки сигнальных показаний светофоров одного направления; применением постоянно горящих путевых светофоров, питаемых переменным током и имеющих резервное питание от аккумуляторных батарей; использованием раздельных по направлениям двухпроводных цепей для подачи извещения о приближении поездов к станциям и переездам; наличием устройств диспетчерского контроля за движением поездов, осуществляющих сбор информации с перегонов и передающих эту информацию поездному диспетчеру; использованием отдельной дополнительной цепи ( помимо линейной двухпроводной) для увязки показаний входного и предвход-ного светофоров. [3]
У реле для систем автоблокировки, защиты и автоматики очень часто применяют магнитную систему с последовательным расположением на одном сердечнике намагничивающей катушки и демпфирующей гильзы. Последняя бывает выполнена в виде набора отдельных шайб. [4]
Существует следующая классификация систем автоблокировки. [5]
 |
Пересадочная станций с совмещенными пассажирскими платформами метрополитена и Железной дороги. [6] |
Этот интервал зависит от системы автоблокировки, длины блок-участков, ходовых качеств и тормозных средств вагонов, продолжительности стоянок поеЗдов на станциях и имеющихся устройств для оборота срета-вов Иа конечных пунктах. [7]
Обобщен опыт разработки и внедрения систем автоблокировки с рельсовыми цепями без изолирующих стыков. Дано описание системы автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры и рельсовых цепей тональной частоты укороченной длины, применяемых на участках с низким сопротивлением балласта. Рассмотрена перспективная система автоблокировки, в которой при использовании рельсовых цепей тональной частоты без изолирующих стыков сохранены путевые светофоры. [8]
С 1973 г. железные дороги оборудуют системами автоблокировки только с постоянно горящими сигналами. [9]
Применение системы Автомашинист позволяет решить проблему объединения системы напольной автоблокировки с вычислительными устройствами движущихся поездов в единую автоматическую систему управления движением подземного транспорта. [10]
На случай чрезмерного повышения давления колонны оборудуют системой защитной автоблокировки, обратными клапанами на линии подачи сырья и реагентов и предохранительными клапанами, сбрасывающими избыточное количество даров на факел. [11]
На случай чрезмерного повышения давления колонны оборудуют системой защитной автоблокировки, обратными клапанами на линии подачи сырья и реагентов и предохранительными клапанами, сбрасывающими избыточное количество паров на факел. При этом на отводных линиях, идущих от предохранительных клапанов, устанавливаются огнепреградители. [12]
На метрополитенах применяются двухпутная односторонняя и однопутная двусторонняя системы автоблокировки с нормально горящими огнями. Светофоры, как и на железных дорогах, размещаются с правой стороны по направлению движения поезда. [13]
 |
Рельсовая цепь. [14] |
По роду используемого для питания рельсовых цепей тока системы автоблокировки подразделяются на автоблокировку постоянного тока и кодовую автоблокировку. [15]
Страницы: 1 2 3