Cтраница 2
Система обслуживания характеризуется числом ремонтных единиц, интенсивностью и стратегией обслуживания. Ремонтная единица - условная часть системы обслуживания ( один ремонтник, ремонтно-эксплуатационная бригада, выездная бригада ремонтного предприятия), способная обеспечить аварийный или профилактический ремонт одного элемента. Стратегией обслуживания называют план или правила, которые определяют периодичность проведения ремонтов. [16]
Система обслуживания включает некоторое число каналов, выполняющих обслуживание требований. [17]
Система обслуживания состоит из п аппаратов, каждый из которых обслуживает одновременно лишь одно требование. Обслуживание требования начинается немедленно, если есть хотя бы один свободный аппарат. Если все аппараты заняты, а число требований в очереди на обслуживание менее / и, то требование становится в очередь; если же в очереди m требований, то вновь поступившее требование получает отказ. [18]
Система обслуживания и ремонта на КС должна иметь в своем распоряжении необходимое число запасных элементов, устанавливаемых взамен выбывших из строя. Отказавшие узлы, элементы, агрегаты поступают на ремонтные базы, где происходит их восстановление. Обслуживание основного оборудования на КС можно разделить на два типа: 1) проведение работы по обслуживанию согласно инструкциям и устранение незначительных неисправностей, не ведущих к длительным простоям силового оборудования; 2) ведение ремонта узлов, агрегатов на ремонтных базах или специализированными выездными бригадами. Комплект запасных частей, инструментов и принадлежностей ( ЗИП) на КС содержит в себе все необходимые элементы, так как при их отсутствии время восстановления работоспособности агрегата значительно возрастает. Вместе с тем наличие на КС большого числа запасных частей экономически нецелесообразно, так как происходит замораживание большого количества материальных ценностей. В этой связи правильное рациональное комплектование ЗИП, установление его объема и стоимости является важной задачей при рассмотрении вопросов ремонтопригодности основного оборудования КС. [19]
Система обслуживания автотранспорта через АЗС требует высокой квалификации обслуживающего инженерно-технического персонала, хороших знаний по устройству, эксплуатации и ремонту технологического оборудования. Особое значение приобретают усовершенствование эксплуатации существующего оборудования, модернизация и замена устаревшего оборудования новым, более совершенным. [20]
Система обслуживания оборудования в условиях многостаночной работы может быть циклической, нециклической и комбинированной. [21]
Система предсказывающего обслуживания ставит целью предвидение возможных поломок и вероятность их возникновения на стадии мониторинга за состоянием оборудования и его узлов на основе применения средств технической диагностики. Развитие этой системы во всех странах основывается на широкой базе созданных всевозможных контрольных приборов, счетчиков, виброанализаторов и других технических средств технической диагностики. В развитых странах создаются целые отрасли по разработке и внедрению этих средств в комплексе с соответствующими программными средствами к ЭВМ, которые анализируют все потоки информации о техническом состоянии оборудования, его узлов и деталей и выдают итоговые документы по необходимым мерам для предотвращения возможных неисправностей или отказов. [22]
Система обслуживания читателей, заключающаяся в предоставлении читателям возможности самостоятельно выбирать литературу непосредственно в фонде библиотеки. [23]
Системы обслуживания файлов генерируют файлы, совместимые по структуре с файлами ЕС ЭВМ. [24]
Прикрепленная система обслуживания сохранена на маневровых локомотивах и моторвагонном подвижном составе, а также на участках, где нет необходимых условий для сменной системы. Надо иметь в виду, что открепить локомотивные бригады от локомотивов непросто, для этого необходимо провести комплекс технических и организационных мероприятий, усилить ремонтную базу локомотивных депо. Прикрепленные локомотивные бригады выполняют на локомотивах весь объем технического обслуживания и часть ремонтных операций. Сменные же бригады могут выполнять лишь часть обязательных работ, а основная доля технического обслуживания переносится на специально создаваемые для этой цели пункты. Правильная организация технического обслуживания локомотивов локомотивными бригадами и работниками этих пунктов дает большой экономический эффект: улучшается использование подвижного состава, ускоряется доставка груза и сокращается время занятия станционных путей. [25]
Система ступенчатого обслуживания не сможет ограничиваться селитебной территорией данного города, а будет представлять собой систему взаимосвязанных населенных мест в масштабе не только района, но и области, и, возможно, отдельных республик в целом. [26]
Система обслуживания наружных газопроводов и сооружений на них имеет конечной целью обеспечение длительной надежной и безопасной эксплуатации. Под надежностью следует понимать бесперебойную подачу газа потребителям на уровне, предусмотренном расчетом ( проектом), причем такие основные параметры, как давление газа и его стабильность, не должны при этом вызывать замечаний. [27]
Система обслуживания аккумуляторных батарей в электрических сетях зависит от их конфигурации и принятой системы обслуживания самих подстанций. При отсутствии на подстанциях постоянного дежурного персонала в составе обслуживающих их выездных бригад должны быть электромонтеры, знающие основные правила обслуживания аккумуляторных батарей и умеющие провести заряд. [28]
Система планово предупредительного обслуживания и ремонта строительных машин, автомобилей и тракторов охватывает комплекс организационно-технических мероприятий, направленных на содержание машин в работоспособном состоянии. [29]
Система обслуживания полевых устройств позволяет хранить и документировать предысторию всех тестовых операций и их результатов, поэтому всегда будет существовать возможность сравнения с исходным состоянием и исходными характеристиками полевых устройств. Этот метод диагностики требует дополнительных затрат на оборудование, которые, однако, окупаются в процессе эксплуатации как за счет снижения расходов на обслуживание, так и снижения числа ложных остановов и опасных отказов, приводящих к непосредственной угрозе аварии. [30]