Система - охлаждение - электрическая машина
Cтраница 1
Системы охлаждения электрических машин определяют допустимый уровень использования активных материалов. По этой причине в связи с развитием энергомашиностроения систематически возникает потребность повышать эффективность теплообмена в машинах. Последовательное изложение соответствующего круга проблем должно способствовать разрешению этой задачи. [1]
В системах охлаждения электрических машин в качестве охлаждающей среды ис-полвзуются газы и жидкости. Охлаждающая среда, циркулируя под воздействием нагнетательных устройств ( вентиляторов и насосов) по внутренним каналам машины, образует совместно с внешними охладителями и каналами тракта охлаждения систему охлаждения машины. [2]
Подробно рассмотрены системы охлаждения электрических машин, прежде всего турбогенераторов. Указаны направления модернизации, дальнейшего развития, перспективы применения новых систем охлаждения. Приведены также данные о турбогенераторах зарубежных фирм. Рассмотрены особенности вентиляционных, гидравлических и тепловых расчетов машин и трансформаторов с представлением необходимых справочных данных, включая теплофизические свойства специфических материалов и их композиций, используемых в электромашиностроении. Представлены основные характеристики теплообменников электрических машин и трансформаторов. Приведены необходимые сведения о допустимых перегрузках. Рассмотрены способы теплового контроля электрических машин и трансформаторов. [3]
Историческое развитие систем охлаждения электрических машин может быть подразделено на четыре этапа. [4]
В основу классификации систем охлаждения электрических машин могут быть положены различные признаки. Некоторые из них характеризуют особенности применяемых схем охлаждения или отдельные параметры этих схем; другие определяют эффективность охлаждения и его экономичность. Известны также попытки охарактеризовать при помощи коэффициентов технологическую прогрессивность и эксплуатационную надежность отдельных систем. [5]
К параметрам, характеризующим систему охлаждения электрической машины, относятся в первую очередь выделяемые в ней потери, температура активных частей машины ( в общем случае поле температуры), расход и скорости охлаждающей среды, распределение температуры в ней и некоторые геометрические соотношения. [6]
От того, как рассчитана и реализована система охлаждения электрической машины, во многом определяются ее технико-экономические показатели. К сожалению, в планах подготовки инженеров-электромехаников мало часов отводится вопросам теплофизики, которые по своему научно-техническому содержанию мало уступают электродинамике. Поэтому в курсе проектирования электрических машин используются упрощенные тепловые и вентиляционные расчеты, а на электромеханических заводах и НИИ есть группы инженеров-теплофизиков, занимающихся тепловыми и вентиляционными расчетами. [7]
Следует подчеркнуть, что прибегать к сложному экспериментально-расчетному определению распределения расходов в системах охлаждения электрических машин целесообразно лишь в случаях исключительной важности. В обычной практике проектирования вполне удовлетворительную точность обеспечивает расчет, основанный на экспериментальных данных, приведенных выше. [8]
Сетчатые фильтры, как самостоятельные воздухоочистители; широко применяют на локомотивах преимущественно в системах охлаждения электрических машин. Основными рабочими элементами сетчатого фильтра являются проволочные сетки, объединенные в съемные кассеты. Основные недостатки такого фильтра следующие: малая эффективность ( удаляет 75 - 80 % пыли), повышение сопротивления при загрязнении и необходимость частой очистки. [9]
 |
Эпюра давлений в питающем канале системы распределения охлаждающей среды. [10] |
Важным примером применения уравнения Бернулли является расчет распределения расходов ( скоростей) охлаждающей среды по отдельным каналам системы охлаждения электрической машины. [11]
 |
К вентиляционному расчету турбогенератора мощностью 200 Мет. [12] |
Ниже, на примере турбогенератора мощностью 200 Мет, показано, как изложенные принципы применяются при проектировании системы охлаждения электрической машины. Как видно из рисунка, число независимых выходов газа в камеру подогретого газа ( перед охладителями), или, как говорят, число струй в машине равно шести. [13]
Книга предназначена для работников электромашиностроительных заводов и электрических станций, занимающихся проектированием, эксплуатацией и ремонтом элементов систем охлаждения электрических машин. [14]
Охлаждающая среда ( газ или жидкость) под воздействием нагнетательных элементов ( вентиляторы или насосы) циркулирует по каналам тракта охлаждения, образуя совместно с каналами и нагнетателями систему охлаждения электрической машины. [15]
Страницы: 1 2