Cтраница 3
Выбор наиболее целесообразных форм библиотечного обслуживания различных населенных пунктов зависит от хозяйственных и культурных особенностей района, его природных условий, характера расселения жителей, количества населенных пунктов, их географического положения, плотности населения. Само понятие населенный пункт объединяет весьма различные по масштабам селения - от крупных станиц до небольших сел, насчитывающих 15 - 20 дворов. В ряде республик сохранилась хуторская система расселения, есть аулы, расположенные в труднодоступной горной местности. Немаловажное значение имеют и большие различия в расстояниях между населенными пунктами, а также между ними и центрами, к которым они тяготеют. Все эти особенности требуют дифференцированного подхода к выбору форм библиотечного обслуживания сельского населения, к построению сети библиотек на селе. [31]
Объединяющим признаком будущих нооцеиозов всех 3 - х рангов является задача создания гармоничной среды обитания человека с сохранением оптимальных экологических условий, устойчивого развития. Это диктует необходимость поисков путей и принятия радикальных мер по рациональному преобразованию и развитию селитебных образований. В Башкортостане могут формироваться нооценозы всех модели перечисленных выше трех рангов. Диапазон размеров территорий и степень сложности таких систем различен - от небольших селитебных образований, городов и агропромышленных комплексов до глобальных искусственных систем перспективного типа [28,29]: 1) городские агломерации - как составная часть будущих нооценозов высшего ранга, развитых урбанизованных систем расселения. [32]
Основной характеристикой системы расселения с точки зрения возможности возникновения конфликтных ситуаций нужно считать плотность и ее распределение. Плотность характеризует систему поселений и в какой-то степени их взаимосвязь. Дорожная сеть и характер ее загрузки находятся в тесной связи с показателями плотности населения. Система расселения, связи в ней и дорожная сеть находятся в тесной взаимосвязи с обслуживающей их системой транспорта. Идеальные условия соответствия систем расселения и транспортной сети - разделение движения на дорогах по принципу наименьших конфликтных ситуаций, возникающих из-за контактов между пешеходами и транспортом, между самими потоками транспорта, движущимися с разными скоростями, исключение неудобных опасных пересечений. Однако при дисперсном расселении этот идеал достигается весьма трудно. [33]
В стране, помимо традиционных гор-проектов, появилось около восьмисот вольных мастерских, которые составляют серьезную конкуренцию проектным институтам. Задача, решить которую проектировщики пытались десятилетия назад, и сегодня состоит в том, чтобы уйти от безликости городов, от излишней централизации проектирования, типизации, тяжелых энергоемких строительных конструкций и материалов. Речь идет о сбалансированном развитии системы расселения, инженерно-транспортных и рекреационных инфраструктур, бережном природопользовании, благоустройстве городов, сохранности памятников российской истории и культуры. По словам президента Союза архитекторов России Ю.П. Гнедовского, одно из направлений проектного дела - создание конкурентной среды и построение других отношений в проектном деле между теми, кто делает творческую часть проекта, и теми, кто разрабатывает проект. Хотя это движение развивается довольно стихийно, без государственной программы поддержки малых мастерских, аналогичной государственной поддержки малого и среднего бизнеса, есть города, где уже заметны новые отношения: Нижний Новгород, Барнаул, Самара и ряд других. [34]
Основной характеристикой системы расселения с точки зрения возможности возникновения конфликтных ситуаций нужно считать плотность и ее распределение. Плотность характеризует систему поселений и в какой-то степени их взаимосвязь. Дорожная сеть и характер ее загрузки находятся в тесной связи с показателями плотности населения. Система расселения, связи в ней и дорожная сеть находятся в тесной взаимосвязи с обслуживающей их системой транспорта. Идеальные условия соответствия систем расселения и транспортной сети - разделение движения на дорогах по принципу наименьших конфликтных ситуаций, возникающих из-за контактов между пешеходами и транспортом, между самими потоками транспорта, движущимися с разными скоростями, исключение неудобных опасных пересечений. Однако при дисперсном расселении этот идеал достигается весьма трудно. [35]