Cтраница 2
Регулятор /, действуя на сервопривод 3, осуществляет первую ступень регулирования, снижая частоту вращения двигателя. Регулятор 2 осуществляет вторую ступень регулирования, действуя одновременно на регулирующие устройства компрессора и сервопривод 4 системы регулирования двигателя. При этом компрессор переводится на холостой ход, но вместе с тем частота вращения двигателя снижается до минимальной. Такое регулирование целесообразно только в случае, если двигатель, находясь под нагрузкой, допускает длительную работу при сниженной частоте вращения. [16]
Последнее уравнение при aN - - 0 и QMy 6 совпадает с уравнением ( 544), описывающим переходные процессы. Следовательно, для обеспечения устойчивости работы двухимпульсной системы регулирования должна быть обеспечена прежде всего устойчивость работы одноим-пульсной системы регулирования двигателя по скорости. [17]
При нанесении этих ограничений на характеристики двигателя образуются диапазоны возможных режимов его работы. Существуют три основные группы эксплуатационных ограничений: по газодинамической устойчивости работы узлов, по прочности и по возможностям системы топливопитания и системы регулирования двигателя. Как правило, указанные ограничения осуществляются автоматически, однако часть их реализуется экипажем во время полета. [18]
До сих пор мы рассматривали структурные схемы, разомкнутые по регулируемой величине, и сигнал, подаваемый на входе в звено, изображающее регулятор, проходил через всю систему регулирования и регулируемый объект. В системах регулирования двигателей внешнее воздействие ( сигнал), как правило, подводится к командующему органу или к регулируемому объекту. Первый из этих сигналов, как указывалось, называют управляющим воздействием, а второй-возмущающим воздействием. [19]
Инжектор создает необходимое избыточное давление на входе в навешенный насос, который конструктивно расположен выше уровня масла в маслобаке. Масло от двух работающих масляных насосов поступает к сдвоенному обратному клапану 30, который пропускает в напорную магистраль масло от насоса, создающего в данный момент большее давление. После сдвоенного обратного клапана масло через фильтр 1 поступает в систему регулирования двигателя, к клапану 23 управления муфтой включения пусковой турбины, на сопло инжектора 20 и к клапану постоянного давления. Дополнительно очищенное фильтром 10 масло из этой же линии поступает к реле осевого сдвига нагнетателя. [20]
Рабочие машины, приводимые стационарными двигателями, в большинстве случаев требуют постоянной скорости вращения их вала. Когда нагрузка двигателя изменяется, тогда при неизменных количестве и параметрах рабочего тела изменяется и число оборотов вала двигателя вследствие нарушения равновесия между нагрузкой и мощностью. В силу этого возникает задача создания такого механизма, который автоматически изменял бы мощность двигателя при изменении нагрузки с тем, чтобы число оборотов вала двигателя оставалось почти неизменным. Таким автоматическим механизмом является система регулирования двигателя. Поставленная перед этой системой задача определяет и основные ее элементы. Прежде всего необходим орган, способный ощутить нарушение равновесия между нагрузкой и мощностью и должным образом повлиять на восстановление нарушенного равновесия. Такой орган является командующим и называется регулятором скорости. Далее необходимы органы, на которые мог бы воздействовать регулятор для изменения мощности двигателя. Такие органы - клапаны, дроссельные заслонки и др. - называются распределительными или регулирующими органами. Наконец, необходим передаточный механизм между регулятором и регулирующими органами. [21]