Cтраница 3
Включение приборов наружного освещения и сигнализации производится при помощи переключателей. Центральным переключателем / включаются фары, а переход с ближнего на дальний свет и обратно производится включателем 18, а переключателем 10 включаются указа -; тели поворотов. В систему наружной световой сигнализации включены контрольные лампы поворота б и стоп-сигнала 7, а также реле 13 сигналов поворота и реле / / стоп-сингала. [31]
Воздушный транспорт предъявляет к светосигнальным средствам, обеспечивающим безопасность полетов и приземления самолетов, особо высокие требования. С появлением радиосредств системы световой сигнализации в авиации претерпели значительные изменения, и к настоящему времени эти системы комбинируются с радиосредствами. На воздушных трассах и на подходах к аэродрому пилоты ориентируются по радиосредствам, а при окончательном снижении и посадке - по светосигнальным средствам. [32]
Тормозная система предназначена для замедления скорости и остановки тяжеловоза и включает в себя соединительную головку типа Б, воздухораспределитель тормозов с краном растормаживания, два воздушных баллона, четыре тормозных цилиндра, четыре тормозных механизма, встроенных в колеса, и воздухопроводов. Система световой сигнализации состоит из кабеля с вилкой, клеммной коробки, установленной на заднем балансире, двух фонарей ( указатель габарита и сигнал торможения) и двух указателей поворота. В фонарях установлены лампочки напряжением 24 В. Система световой сигнализации передается от буксирного тяжеловоза, автомобиля или тягача. [33]
В зависимости от способа кодирования состояний транспортного средства конструктивное исполнение фонарей и их число может быть различным. Из известных способов кодирования в автомобильной практике нашли наибольшее распространение следующие: числом сигналов, яркостью сигналов, цветом сигналов, частотой срабатывания сигналов. Совершенно очевидно, что наименьшей материалоемкостью обладает совмещенный светосигнальный прибор, имеющий отдельные источники света ( или один источник света, работающий в различных режимах), но общую ( единую) светящую поверхность и общий корпус. Анализ информационных свойств светосигнальных огней показал [25], что применение в фонарях совмещенных конструкций, в общем случае, нежелательно, так как приводит к резкому сокращению информационной емкости системы световой сигнализации транспортного средства. [34]