Система - электрическая тяга
Cтраница 1
Системы электрической тяги, входящие в первую группу, несмотря на ряд недостатков, широко применяются на железных дорогах и безрельсовом транспорте СССР, а также ряда зарубежных стран. Эти системы, в которых применяются тяговые двигатели постоянного тока, имеющие весьма гибкие характеристики, достигли значительного технического совершенства и являются весьма надежными в эксплуатации. [1]
Система электрической тяги, отнесенная ко второй группе, хотя и широко применяется в ряде стран, не может считаться по причине отличия от стандартной частоты питающего тока технически перспективной и не развивается в последнее время сколь-либо существенно. Система электрической тяги со статическими выпрямителями тока ( игнитроны, кремниевые выпрямители), указанная в третьей группе, является технически перспективной для магистральных железных дорог с питанием экипажей от контактной сети и получает значительное распространение в ряде стран, в то: м числе и в СССР. [2]
Системы электрической тяги обычно классифицируют по роду тока, применяемого в контактной сети, с последующим разделением на подклассы в зависимости от применяемого типа электровоза или системы энергоснабжения. В соответствии с этим принята классификация, поясняемая схемой, изображенной на фиг. [3]
Система автономной электрической тяги, однако, не была полностью отвергнута. [4]
Система электрической тяги однофазного тока пониженной частоты 162 / 3 и 25 гц в связи с необходимостью в преобразовательных тяговых подстанциях по сравнению с системой постоянного тока является для СССР неперспективной. [5]
Система электрической тяги однофазного тока промышленной частоты дает возможность осуществить наиболее простое и надежное энергоснабжение электрифицированных железных дорог от общей сети энергоснабжения и за последние годы получает широкое распространение. [6]
Какие системы электрической тяги применяют в нашей стране. [7]
Эффективность системы электрической тяги определяется ее надежностью и экономичностью. [8]
Выбор системы электрической тяги зависит от уровня развития науки и техники, промышленности и в первую очередь электротехнической, способной обеспечить электрификацию необходимыми материалами, оборудованием и электроподвижным составом. [9]
 |
Графики нагрузок тяговой подстанции двухпутной магистрали. а - суточный, б - годовой.| Суточные графики нагрузок тяговой подстанции пригородной линии. [10] |
При системе электрической тяги на переменном токе, когда расстояние между подстанциями большое, неравномерность нагрузки тяговых подстанций гораздо меньше, чем при системе постоянного тока. [11]
При системах электрической тяги трехфазного тока контактная сеть выполняется двухпроводной, третьим проводом служит рельсовый путь. При наличии над каждым из путей двух контактных подвесок возникает необходимость уменьшать расстояние между опорами, чтобы исключить возможность замыкания проводов различных фаз, колеблющихся под действием ветра, что существенно удорожает сеть. Особенно большие неудобства встречаются при сооружении двухпроводных сетей на железнодорожных станциях с большим числом стрелок и пересечений. [12]
Преимущества этой системы электрической тяги заключаются в том, что тяговые подстанции получают переменный ток непосредственно от линий электропередач и лишь понижают напряжение без преобразования его в постоянный. При этом отпадает необходимость в сложных преобразовательных устройствах на тяговых подстанциях. С помощью устанавливаемых на электроподвижном составе трансформаторов это высокое напряжение понижают до величины, необходимой для тяговых двигателей. [13]
Наличие двух систем электрической тяги обусловило необходимость решения сложной технической задачи стыкования смежных тяговых участков, электрифицированных на постоянном и переменном токе. [14]
Как уже отмечалось выше, система электрической тяги переменного тока в зависимости от рода тока в контактной сети разделяется на три вида: трехфазного тока, однофазного тока пониженной частоты 162 / 3 и 25 ец и однофазного тока промышленной частоты 50 гц. [15]
Страницы: 1 2