Система - электрическая тяга
Cтраница 2
В связи с тем, что система электрической тяги трехфазного тока и однофазного тока пониженной частоты 162 / 3 и 25 гц является не перспективной, ниже будет рассмотрен только электроподвижной состав однофазного тока промышленной частоты 50 гц. [16]
Советские ученые уделяют много внимания совершенствованию систем электрической тяги и схем энергоснабжения электрифицированных дорог и метрополитенов. Над теорией электрической тяги работали академики Кулебякин, Костенко и Алексеев, профессора Вульф, Зильберталь, Костромитин, Розенфельд, Марквардт, Абелишвили, Минов и другие ученые. Пользуясь их трудами, а также рационализаторскими предложениями, вносимыми рабочими-новаторами, проектные организации и промышленность разработали и внедрили, а затем и усовершенствовали ряд устройств, аппаратов и приборов, которые широко применяются в электрической тяге и устройствах ее энергоснабжения. [17]
Непрерывное увеличение среднего веса грузового поезда является результатом совершенствования всей системы электрической тяги от напряжения электросети до электровозов. [18]
В зависимости от рода тока, подводимого к подвижному составу, различают систему электрической тяги постоянного, трехфазного, однофазного тока пониженной частоты ( 162 / 3 Гц и 25 Гц) и однофазного тока промышленной частоты. [19]
Тяговые подстанции трехфазного тока в настоящее время уже не представляют интереса, так как система электрической тяги трехфазного тока устарела и утратила свое значение. [20]
Система электрической тяги, отнесенная ко второй группе, хотя и широко применяется в ряде стран, не может считаться по причине отличия от стандартной частоты питающего тока технически перспективной и не развивается в последнее время сколь-либо существенно. Система электрической тяги со статическими выпрямителями тока ( игнитроны, кремниевые выпрямители), указанная в третьей группе, является технически перспективной для магистральных железных дорог с питанием экипажей от контактной сети и получает значительное распространение в ряде стран, в то: м числе и в СССР. [21]
 |
Трехпроводная схема питания однофазного тока ( а и векторная диа. [22] |
Рассматриваемая система является разновидностью системы электрической тяги переменного тока промышленной частоты, поскольку локомотив при ней остается тем же. Изменения относятся только к системе электроснабжения ( рио. При этой системе на тяговых подстанциях о помощью специальных трансформаторов или дополнительных автотрансформаторов создается Трехпроводная система питания с двумя различными или одинаковыми значениями напряжений. [23]
Импульсное регулирование напряжения в энергосистемах постоянного тока большой мощности осуществляют посредством тиристорных регуляторов-стабилизаторов. Эти преобразователи позволяют регулировать в широких пределах напряжение питания тяговых электродвигателей. Благодаря высоким технико-экономическим показателям тиристорные регуляторы-стабилизаторы получают широкое распространение в системах электрической тяги на постоянном токе. [24]
Страницы: 1 2