Система - циркуляция - масло
Cтраница 3
Выступая в роли деполяризаторов ( акцепторов электронов), радикалы и перекиси восстанавливаются в нейтральные молекулы, что приводит к уменьшению окисления масла, образования кислых коррозионно-агрессивных соединений и к уменьшению химической ( и электрохимической) коррозии металла. На аналогичном эффекте - протекторной защите - основано применение так называемых твердых антиокислителей - патронов, состоящих из сплавов натрия, лития, магния и цинка, или натрия, олова и свинца, или кальция, бария, цинка, свинца и пр. Эти патроны устанавливают в картере двигателей или в системе циркуляции масла после фильтров тонкой очистки. Ввиду больших стандартных электродных потенциалов вышеуказанных металлов они прежде всего подвергаются электрохимической коррозии, выполняя роль анода ( протектора) по отношению к другим деталям двигателя. Целесообразность применения подобных патронов косвенно подтверждается многочисленными исследованиями коррозионных процессов в двигателях. [31]
В процессе очистки коксового газа от ароматических соединений в поглотительном масле постепенно накапливаются продукты взаимодействия масла с такими компонентами газа, как кислород, сероводород, непредельные соединения. Эти продукты склонны к полимеризации и образованию осадков на поверхности аппаратуры, в результате чего ухудшается извлечение бензольных углеводородов. Во избежание этого нежелательного явления примерно 1 % находящегося в системе циркуляции масла непрерывно выводят на регенерацию. Для этого масло нагревают до 300 - 310 С и в ректификационной колонне в присутствии большого количества водяного пара отгоняют очищенное масло, которое возвращают в цикл абсорбции бензольных углеводородов, а отделившиеся полимеры направляют в сборник каменноугольной смолы. [32]
Чтобы сохранить смазочные свойства масла, уменьшить износ двигателя и предохранить двигатель от загрязнения, необходимо как можно лучше фильтровать масло, выделяя из него посторонние примеси. Для этого в систему циркуляции масла в двигателе следует включить эффективный масляный фильтр. Однако успешная работа масляного фиЛьтра возможна лишь в том случае, если за ним будет установлен требуемый уход и он будет регулярно подвергаться чистке. Важность регулярного ухода за масляным фильтром, включенным последовательно в систему циркуляции масла, ясна из того, что в противном случае подвод масла ко всем смазываемым точкам настолько ухудшится, что может повлечь за собой серьезные повреждения двигателя. [33]
Они использовали шестерни, активированные нейтронами. Одним из исследований [53] было установлено, что перенос металла наблюдался в условиях образования задир, но не всегда в условиях, вызывающих легкий износ или химическую коррозию. Студниц [55] изучала износ шестерен путем активации их вставками цинка-65 и применения в системе циркуляции масла сцинтилляционного счетчика. [34]
Обтекаемый конус 6 выполнен с прямолинейными образующими. Корпус 7 имеет нижнее днище. Днище 12 сервомотора, отделяющее полость цилиндра от полости, занятой механизмом, вставное. Система циркуляции масла включает сливную 21 и подающую 20 трубы и камеру 22, в которой масло охлаждается. Под подшипником турбины установлено уплотнение 16, препятствующее попаданию воды из зоны рабочего колеса в крышку турбины. Предусмотрен подвод воздуха по трубе 13 в зону над рабочим колесом. [35]
 |
Схема устройства трубчатого водяного маслоохладителя типа МП-65. [36] |
Один и тот же охладитель применяется для трансформаторов разной мощности с широким диапазоном потерь. Для заданной величины потерь трансформатора ( для определенной требующейся теплоотдачи охладителя) могут быть осуществлены различные комбинации расхода масла и воды; при увеличении расхода масла уменьшается расход поды, и наоборот. Больший расход масла может обусловить применение маслопроводов увеличенного диаметра и большее потребление энергии электродвигателем насоса. Расчет охлаждения трансформатора с принудительной циркуляцией масла через водяной охладитель состоит из трех взаимосвязанных частей. В тепловом расчете для определенных принятых расходов масла и воды находят их температуры; в расчете системы циркуляции масла определяют ее гидравлическое сопротивление и производят выбор насоса. [37]
Объясняется это следующими - причинами. При эксплуатации автомобиля в городе гидротрансформатор работает преимущественно со скоростями, при которых в нем интенсивно выделяется тепло. Поскольку приходится часто переключать скорости, трущиеся элементы коробки передач ( фрикционы и тормоза) используются с большой интенсивностью и в них генерируется большее количество тепла. Из-за небольшой скорости движения автомобиля картер коробки передач плохо охлаждается воздухом. К тому же он нагревается от разогретого асфальта мостовых. Наконец, во время остановок, а они в условиях городского движения довольно часты, насосы в системе циркуляции масла коробки передач имеют небольшую производительность, в связи с чем уменьшается количество масла, прокачиваемого через водо-масляный радиатор системы охлаждения. [38]
Объясняется это следующими причинами. При эксплуатации автомобиля в городе гидротрансформатор работает преимущественно со скоростями, при которых в нем интенсивно выделяется тепло. Поскольку приходится часто переключать скорости, трущиеся элементы коробки передач ( фрикционы и тормоза) используются с большой интенсивностью и в них генерируется большее количество тепла. Из-за небольшой скорости движения автомобиля картер коробки передач плохо охлаждается воздухом. К тому же он нагревается от разогретого асфальта мостовых. Наконец, во время остановок, а они в условиях городского движения довольно часты, насосы в системе циркуляции масла коробки передач имеют небольшую производительность, в связи с чем уменьшается количество масла, прокачиваемого через водо-масляный радиатор системы охлаждения. [39]
Страницы: 1 2 3