Воздушная система - охлаждение
Cтраница 1
Воздушные системы охлаждения состоят из мощной воздуходувки и устройств для распределения воздушного потока по тепловыделяющим точкам. [1]
Воздушная система охлаждения ( рис. 198) предназначена для отвода излишней теплоты от рабочих органов и систем компрессора. В систему охлаждения входят вентилятор 3, холодильник 5 и трубопроводы. Степень охлаждения регулируется изменением скорости потока воздуха, подаваемого вентилятором за счет изменения его частоты вращения. [2]
 |
Блок этажерочной конструкции с совмещенными ( а и раздвинутыми [ б ] ячейками, корпус блока [ в ] после герметизации. [3] |
Воздушная система охлаждения при естественной конвекции требует для своей реализации 6 - 8 мм зазоров между ячейками; воздушная система принудительного охлаждения позволяет сократить зазоры между ячейками до 2 мм, но требует увеличения объема блока на 10 - 15 % для установки вентилятора или воздуховодов. [4]
Воздушная система охлаждения применяется только в маломощных конструктивно простых двигателях и в некоторых типах авиационных. При воздушном охлаждении цилиндры двигателя и их головки имеют ребра, которые обдуваются воздухом. [5]
Воздушная система охлаждения применяется в компрессорах небольшой подачи преимущественно передвижного типа. При этой системе охлаждения наружные стенки цилиндра снабжаются специальными ребрами, которые увеличивают наружную поверхность цилиндра компрессора. Наружные стенки компрессора, соприкасаясь с потоками холодного атмосферного воздуха, передают ему часть тепла и таким образом охлаждаются. Для более эффективного отвода тепла от стенок цилиндра перед ним устанавливается специальный вентилятор, который обдувает стенки цилиндра атмосферным воздухом. [6]
Воздушная система охлаждения состоит из вентилятора и кожухов, направляющих поток воздуха на сребренные поверхности цилиндров. Ребра 3 ( см. рис. 17) увеличивают поверхность охлаждения. Выбор числа и размеров ребер зависит от температурного режима двигателя. Воздушное охлаждение обычно применяют на карбюраторных двигателях небольшой мощности. [7]
 |
Схема жидкостной системы охлаждения. [8] |
Воздушная система охлаждения применяется на отечественных дизелях Д-21 и Д-144 ( Д-37 Е), а также пусковом двигателе ПД-8. Система воздушного охлаждения дизеля Д-144 ( Д-37 Е) ( см. рис. 2.76, б) состоит из вентилятора ( ротора 9 и направляющего аппарата 10), кожуха 2 и щитков ( дефлекторов 4, 7 и В), направляющих поток воздуха. Наличие дефлекторов повышает равномерность охлаждения нагретых деталей. Для увеличения поверхности охлаждения цилиндры и их головки изготавливают с ребрами. [9]
Воздушная система охлаждения имеет незначительное распространение и только среди карбюраторных автомобильных двигателей. Преимуществом является возможность работы в безводных местностях и возможность оставления двигателя на морозе. При воздушной системе охлаждения применяются мощные вентиляторы, берущие по 10 - 15 % от мощности двигателя. Наиболее употребительными являются вентиляторы типа сирокко. Реже встречаются вентиляторы пропеллерного типа. Для воздушного охлаждения наиболее благоприятным является тип двигателя с подвесными клапанами и нижним приводом. Для равномерного охлаждения цилиндры имеют общий кожух, соединенный с улиткой вентилятора, и кроме того специальные направляющие перегородки кожуха и дефлекторы. Для регулирования системы охлаждения устраиваются перепускные люки - клапаны. Привод вентилятора выполняется с фрикционом во избежание перегрузки его деталей при резком изменении оборотов. Число оборотов вентилятора обычно несколько выше, чем число оборотов коленчатого вала. [10]
 |
Воздушные системы. [11] |
Одноканальные воздушные системы охлаждения с повторным подогревом воздуха повсеместно признаны лучшими с функциональной точки зрения. [12]
Воздушную систему охлаждения применяют для охлаждения мотоциклетных, автомобильных, тракторных и стационарных двигателей. [13]
В воздушной системе охлаждения ( рис. 88, е) детали двигателя охлаждаются потоком воздуха. Для лучшего отвода тепла цилиндры 23 и головки цилиндров выполнены ребристыми. В тракторных двигателях применен принудительный обдув деталей воздухом от специального вентилятора 2, который нагнетает воздух и направляет его поток через кожух и систему дефлекторов к охлаждаемым поверхностям. Дефлекторы рассеивают воздушный поток в межреберном пространстве таким образом, чтобы он равномерно охлаждал нагретые детали. [14]
При воздушной системе охлаждения изменение температуры деталей происходит на 15 - 4 - 20 больше, чем произошло изменение, температуры воздуха. Это является следствием уменьшения плотности, а следовательно, и весового количества воздуха, подаваемого для охлаждения. Поэтому тепловое равновесие, обеспечивающее необходимый теплоотвод от стенок, достигается при большем перепаде температур между стенками и воздухом. [15]
Страницы: 1 2 3 4