Воздушная система - охлаждение
Cтраница 2
При воздушной системе охлаждения отвод тепла от деталей двигателя осуществляется непосредственно воздухом, подаваемым вентилятором. Для увеличения интенсивности охлаждения наиболее нагревающиеся поверхности искусственно увеличивают при помощи ребер. С этой же целью головки цилиндров и поршни изготовляют из алюминиевых сплавов. Воздушное охлаждение обычно применяют на двигателях небольшой мощности. Двигатели с воздушным охлаждением имеют определенные преимущества по сравнению с двигателями, имеющими водяное охлаждение: уменьшается вес двигателя примерно на 10 %, улучшается его тепловой баланс, отпадает необходимость в снабжении тракторов водой. Однако на двигателях большой мощности воздушное охлаждение не получило широкого распространения, так как в этом случае конструкция двигателя значительно усложняется. [16]
В воздушных системах охлаждения, работающих на значительных высотах, необходимо учитывать повышение количества тепла, отдаваемого воздуху электродвигателем вентилятора. [17]
 |
Схема размещения автономной блочной холодильной машины, охлаждения и циркуляции воздуха в трюме транспортного рефрижератора типа Рефрижератор 901. [18] |
В воздушных системах охлаждения применяют бесканальные и канальные схемы возду-хораспределения в трюме. При этом воздушные потоки в целом могут быть горизонтальными вдоль трюма или поперек него, вертикальными снизу вверх ( чаще всего) или сверху вниз. При бесканальном воздухораспределе-нии воздух обычно подается под грузовые решетки и движется вдоль трюма между вторым дном и грузом ( настилом), более или менее равномерно распределяясь в грузовом пространстве. [19]
В воздушных системах охлаждения современных судов чаще всего применяют воздухоохладители непосредственного испарения, работающие на фреоне-22 и - 12, а также рассольные. [20]
 |
Теплофизические характеристики воздуха. [21] |
Тепловой расчет воздушной системы охлаждения анода выполняют в такой последовательности. [22]
Генератор имеет замкнутую воздушную систему охлаждения. [23]
Генератор имеет замкнутую воздушную систему охлаждения. Воздушный напор создается вентиляционным действием ротора и лопатками 10, прикрепленными к торцу обода ротора. [24]
Для этих целей воздушные системы охлаждения мало пригодны, так как очень трудно обеспечить подачу воздуха к наиболее нагретым точкам электродвигателя. Поэтому наибольшее распространение нашли системы охлаждения, в которых в качестве промежуточного теплоносителя используется трансформаторное масло или другой жидкий теплоноситель с последующим отводом тепла при помощи воды. Такая система охлаждения не встречается у электрических машин нормального исполнения. Поверхности отдачи тепла в охлаждающую среду значительно удалены от основных источников нагрева - экранирующей гильзы и обмотки статора. Однако, ввиду того что обмотка находится в жидком диэлектрике, удается значительно увеличить токовые нагрузки. [25]
Распределение сопротивлений в воздушной системе охлаждения может быть выражено в графической форме в виде кривой, представляющей собой сумму потерь напора на отдельных участках системы. Эта кривая может быть предварительно построена расчетным путем, а затем уточнена по экспериментальным данным. [26]
На современных КС применяются водяные и воздушные системы охлаждения агрегатов, а также циркуляционные водяные системы открытого, закрытого и комбинированного типов. [27]
Весьма важным при создании воздушной системы охлаждения является правильный выбор вентилятора, или нагнетателя. В системах, обслуживаемых внешними источниками подачи воздуха, проблема состоит в разработке воздуховодов и распределительных устройств, обладающих определенными сопротивлениями. В случае применения встроенных вентиляторов конструктор получает более широкие возможности в варьировании расходами и сопротивлениями, однако ему приходится сталкиваться с другими проблемами. [28]
В настоящее время получает распространение воздушная система охлаждения, при которой необходимый температурный режим двигателя обеспечивается воздушным потоком. Например, на автомобиле ЗАЗ-968М Запорожец установлен V-образный двигатель с принудительной воздушной системой охлаждения. Цилиндры и головки блока двигателей с воздушным охлаждением делают сребренными, что значительно увеличивает площадь поверхности их охлаждения. Если двигатель с воздушным охлаждением многоцилиндровый, то цилиндры, как правило, выполняют отдельно и по одному присоединяют к общему блоку. [29]
Этими приемами пользуются при применении открытых воздушных систем охлаждения, а также в закрытых жидкостных - при охлаждении горячих деталей теплообменника. В пассивных системах охлаждения диапазон изменения рассмотренных параметров ограничен из-за ограниченности располагаемого перепада давления в охлаждающем теплоносителе. [30]
Страницы: 1 2 3 4