Аэродинамическое взаимодействие
Cтраница 1
Аэродинамическое взаимодействие венцов удобно представлять следующим образом. Пусть вначале в кольцевом канале вращается один венец. В связанной с ним системе координат формируется некоторое стационарное течение. [1]
 |
Появление дестабилизирующих моментов тангажа ( а и рыскания ( б от инерционных сил при вращении самолета. [2] |
Объясняется это взаимным влиянием или инерционным и аэродинамическим взаимодействием продольного и бокового движений самолета. Чтобы более наглядно представить это взаимодействие, рассмотрим несколько примеров. [3]
Струйные элементы, основанные на аэродинамическом взаимодействии потоков воздуха, не содержат подвижных частей, что значительно повышает их надежность и долговечность, а применение низкого рабочего давления значительно повышает их частотную характеристику. [4]
В основу работы элементов пневмоники положены принципы аэродинамического взаимодействия потоков воздуха, что открывает огромные потенциальные возможности пневмоники. [5]
Связь между подсистемами осуществляется через масляную пленку подшипников, через аэродинамическое взаимодействие ротора и статора в проточной части турбин и электродинамическое взаимодействие ротора и статора генератора. При вынужденных колебаниях главное значение имеет взаимодействие через масляную пленку подшипников. Аэродинамическое взаимодействие необходимо учитывать при расчете устойчивости. [6]
Далее, в разделе 3.2, авторами качественно проанализирована картина аэродинамического взаимодействия частиц в облаке. Позана возможность существования между частицами расталкивающей сипы и дан критерий ее существования. На основе этих представлений предложена простая количественная модель подъема пыли за фронтом УВ, удовлетворительно описывающая эксперименты. [7]
В лопаточных венцах возможны также автоколебания лопаток с общей частотой из-за аэродинамического взаимодействия лопаток Для уменьшения такого взаимодействия вводят разночастотную сборку лопаток, а также повышают их жесткость. Опасность автоколебаний возрастает, если собственные частоты изгибных и крутильных форм колебаний лопаток близки друг к другу. [8]
Аэродинамические органы управления создают управляющее усилие путем изменения условий внешнего обтекания; такое управляющее усилие вызвано, очевидно, аэродинамическим взаимодействием между газообразной средой и движущимся в ней телом. [9]
Следовательно, на характер аэродинамического взаимодействия топливного и воздушного потоков влияет не только средний размер капель, но и распределение их по размерам. [10]
Особый интерес представляют опытные данные М. Г. Крюковой по теплообмену вращающегося вокруг неподвижной оси шара с набегающим потоком. Для межкомпонентного теплообмена и аэродинамических взаимодействий в газовзвеси необходимость оценки критерия Рейнольдса по относительной скорости, учитывающей и скорость потока и скорость частиц, для всех очевидна. [11]
Есть также возмущения, обусловленные аэродинамическими взаимодействиями при вращении лопаток компрессора и ( в гораздо меньшей степени) лопаток турбины. Последние поколения двигателей фирмы Роллс-Ройс воплощают в себе главное нововведение в этой области: обычные входные направляющие лопатки здесь полностью выброшены, благодаря чему исключен важный источник возмущений, вызываемых прохождением каждой лопатки через области пониженной скорости воздуха позади неподвижных направляющих лопаток. Шум взаимодействия венцов ротора и статора был снижен путем увеличения зазора между венцами и подбором наилучшего соотношения между числами лопаток в одном и другом венце. [12]
При работе ГТУ возникает шум в широком диапазоне частот. Возникающий шум обусловлен неоднородностью воздушного потока при аэродинамическом взаимодействии неподвижных направляющих и вращающихся рабочих лопаток на входе в компрессор. Влияние на уровень шума оказывают и периодические срывы воздушного потока при нерасчетном обтекании профилей лопаток. [13]
Наряду с установившимся обтеканием приводятся сведения об их нестационарных аэродинамических характеристиках. В ней изучаются в основном интерференционные явления, определяющие характер аэродинамического взаимодействия между отдельными элементами и величину суммарного силового влияния обтекающей среды на летательный аппарат в целом. На основе данных о неустановившемся обтекании изолированных крыльев и тел вращения рассматриваются суммарные нестационарные характеристики в виде аэродинамических производных. [14]
Для получения более точных результатов следует учитывать изменение этих коэффициентов, обусловленное аэродинамическим взаимодействием ( интерференцией) корпуса и оперения. [15]
Страницы: 1 2