Контактно-транзисторная система
Cтраница 1
Контактно-транзисторная система свободна от этого недостатка. [1]
Контактно-транзисторная система, имея большой запас максимального вторичного напряжения, позволяет несколько увеличить искровые промежутки свечей, что улучшает воспламенение обедненных топливных смесей. Однако при этом изоляция вторичной цепи находится под более высоким напряжением, что снижает надежность системы. Увеличение искровых промежутков во время эксплуатации из-за обгорания электродов еще более повышает напряжение / Все эти соображения учтены в указаниях заводов-изготовителей о регулировке искровых промежутков между электродами свечей и приведены в инструкциях по эксплуатации автомобилей. [2]
Преимущества контактно-транзисторной системы имеют особенно важное значение в случае ее применения на восьмицилиндровых двигателях. На этих двигателях обычная система батарейного зажигания работает неудовлетворительно по следующей причине. У восьмицилиндрового распределителя угол замкнутого состояния контактов очень мал - в 1 6 раза меньше, чем у четырехцилиндрового и в 1 3 раза меньше, чем у шестицилиндрового распределителя. [3]
Распределитель контактно-транзисторной системы отличается от обычного распределителя только отсутствием конденсатора. При замене распределителя в контактно-транзисторной системе можно использовать обычный распределитель, сняв или отключив конденсатор. [4]
Прерыватель-распределитель контактно-транзисторной системы отличается от такого же прибора в батарейном зажигании только тем, что в нем отсутствует конденсатор. [5]
В контактно-транзисторную систему входят следующие аппараты. [6]
Применение в контактно-транзисторной системе катушки другого типа вместо Б114 нецелесообразно, так как при этом уменьшается максимальное вторичное напряжение. [7]
 |
Транзисторный коммутатор. [8] |
Из указанных главных преимуществ контактно-транзисторной системы вытекают некоторые дополнительные выгоды Благодаря большому запасу вторичного напряжения контактно-транзисторная система остается работоспособной при такой степени утечки из-за отложения нагара на свечах, при которой обычная система уже не может нормально работать. Кроме того, отсутствие износа контактов обеспечивает большую стабильность установки зажигания, чем при обычной системе. Контактно-транзисторная система дает некоторые преимущества и при пуске двигателя. [9]
 |
Схема контактно-транзисторной системы зажигания с коммутатором типа ТК102.| Принципиальная электрическая схема бесконтактной системы зажигания с коммутатором. [10] |
Срок службы контактов прерывателя в контактно-транзисторной системе больше, чем у контактной, однако механический износ прерывательного механизма, влияние вибраций на работу контактов в системе не устранены. [11]
Распределители, которые применяются в контактно-транзисторной системе, в отличие от распределителей контактной системы зажигания не имеют конденсатора. [12]
Для уменьшения искрения и повышения надежности работы прерывателя на современных автомобилях применяют контактно-транзисторную систему. В контактно-транзисторной системе ток цепи первичной обмотки проходит через транзистор, минуя контакты прерывателя, а ток, проходящий через контакты прерывателя ( величина его в 6 - 8 раз меньше, чем в обычной системе), только управляет этим транзистором. При этом значительно уменьшается износ контактов. [13]
Это вызвало необходимость создания новых систем зажигания, одной из которых и является контактно-транзисторная система, в которой широкое применение получили полупроводники. Полупроводниковые приборы могут быть использованы в качестве усилителя, включенного между первичной обмоткой катушки зажигания и прерывателем с тем, чтобы уменьшить ток в момент расхождения его контактов и одновременно увеличить ток в первичной обмотке катушки. [14]
Из указанных главных преимуществ контактно-транзисторной системы вытекают некоторые дополнительные выгоды Благодаря большому запасу вторичного напряжения контактно-транзисторная система остается работоспособной при такой степени утечки из-за отложения нагара на свечах, при которой обычная система уже не может нормально работать. Кроме того, отсутствие износа контактов обеспечивает большую стабильность установки зажигания, чем при обычной системе. Контактно-транзисторная система дает некоторые преимущества и при пуске двигателя. [15]
Страницы: 1 2 3