Cтраница 1
Основная топливодозирующая система работает по принципу понижения разрежения у топливного жиклера и состоит из главного топливного жиклера 13, воздушного жиклера 7, эмульсионной трубки 15 распылителя, выведенного в узкое сечение малого диффузора 2, который размещен несколько выше большого диффузора. [1]
Основные топливодозирующие системы выпускаемых в настоящее время карбюраторов могут быть отнесены ( за редким исключением) к одной из четырех далее рассматриваемых систем или представляют собой сочетание одной из них с дополнительным жиклером. [2]
Основная топливодозирующая система, состоящая из основного жиклера с дозирующей иглой и жиклера холостого хода. [3]
Основная топливодозирующая система работает по принципу понижения разрежения у топливного жиклера. В систему входят топливный 13 и воздушный 9 жиклеры. Распылитель 7 системы выведен в узкое сечение малого диффузора 5, где разрежение достигает максимальной величины. Топливо поступает в эту систему через топливный жиклер 13, одновременно для уменьшения разрежения в топливном канале через жиклер 9 поступает воздух. Вследствие поступления воздуха уменьшается разрежение в каналах, скорость истечения топлива и обедняется состав смеси при увеличении нагрузки. Предварительное перемешивание топлива с воздухом в каналах улучшает процессы распыливания топлива и перемешивания его с воздухом в смесительной камере карбюратора. [4]
Каждая камера карбюратора имеет основную топливодозирующую систему, работающую по принципу понижения разрежения у топливного жиклера. Распылители систем выведены в узкие сечения малых диффузоров 4 и 14, размер малых диффузоров одинаков ( 8 мм), большие диффузоры 2 и 13 имеют разные диаметры 21 и 23 мм. Различны также размеры смесительных камер / и / /, а также топливных жиклеров, в то время как воздушные жиклеры основных систем одинакового диаметра 1 1 мм. [5]
Таким образом, любая из основных топливодозирующих систем ( с включением эконостата или без него) должна обеспечить на всех установившихся нагрузках и числах оборотов прогретого двигателя его экономичную работу. [6]
Каждая камера карбюратора имеет свою основную топливодозирующую систему, работающую по принципу понижения разрежения у топливного жиклера. Распылители систем выведены в малые диффузоры в зоны максимальных скоростей воздуха. Топливо поступает в основные дозирующие системы из поплавковой камеры вследствие понижения давлений у распылителей, одновременно в каналы через воздушные жиклеры поступает воздух. [7]
В каждой смесительной камере имеется своя основная топливодозирующая система, работающая по принципу понижения разрежения у топливного жиклера. Размеры диффузоров больших 7 и У /, а также малых 8 и 12 у обоих камер ( / и / /) одинаковы. В основную систему входят топливные 21 и 25 и воздушные 5 и 14 жиклеры. [8]
При параллельном включении жиклера экономайзера жиклер основной топливодозирующей системы рассчитывают и регулируют при опущенной игле экономайзера на экономичные расходы топлива, жиклер мощности - на добавление, при поднятой игле экономайзера, достаточного количества топлива для перехода от экономичных расходов к мощностным. [9]
При последовательном включении жиклера экономайзера жиклер основной топливодозирующей системы рассчитывают и регулируют при поднятой игле экономайзера на мощностные расходы топлива. [10]
Количество топлива, подаваемого через каждую основную топливодозирующую систему, должно быть достаточным для образования экономичной горючей смеси. [11]
Однако это давление к жиклерам 26п и 26л основной топливодозирующей системы не передается, так как через воздушные жиклеры 6п и 6л впускают воздух. [12]
Во избежание указанных недостатков в схему современных карбюраторов, помимо основной топливодозирующей системы, обычно включают четыре дополнительные топливодозирующие системы, необходимые: для облегчения пуска холодных двигателей, называемые пусковыми устройствами; для обеспечения устойчивой работы двигателя на холостом ходу, называемые системами холостого хода; для ускорения перевода двигателя с малых нагрузок на большие, называемые ускорительными насосами; для сохранения максимальных мощностей двигателя при средних экономических расходах топлива, называемые экономайзерами. [13]
Эконостат следует рассматривать как дополнительную систему, корректирующую подачу топлива основной топливодозирующей системой на больших нагрузках. Работа эконостата становится особенно заметной на больших расходах воздуха. [14]
При карбюраторном смесеобразовании подачу бензина на каждом режиме работы двигателя осуществляют одна основная топливодозирующая система и несколько дополнительных. Поэтому аппаратура для впрыска бензина, выполняющая аналогичные функции, должна иметь также основную топливодозирующую систему и несколько дополнительных. [15]