Cтраница 2
При дальнейшем открытии дроссельной заслонки интенсивность подачи топлива через жиклер холостого хода падает, но при этом в работу уже включается основная топливодозирующая система карбюратора. [16]
При этом топливо, поступающее к тошшвовоздушным жиклерам 7п и 7л холостого хода, предварительно проходит через жиклеры 26п и 26л основной топливодозирующей системы. Образовавшаяся эмульсия через нижние, выходные отверстия 18п и 18л, величины которых регулируются винтами 19п и 19л, выходит в задроссельное пространство карбюратора, где еще раз перемешивается с воздухом, образуя горючую смесь. [17]
Вспомогательная, или переходная, система служит для плавного включения в работу вторичной камеры, когда разрежение в диффузоре 8 недостаточно для включения в работу основной топливодозирующей системы этой камеры. Поэтому данная система имеется только у вторичной камеры. [18]
Следовательно, при работе двигателя на неполных нагрузках: 1) топливо из поплавковой камеры проходит через основные топливные жиклеры 26п и 26л; 2) в топливных каналах к топливу примешивается незначительное количество воздуха, прошедшего через воздушные жиклеры холостого хода 7п и 7л, и образуется эмульсия; 3) эмульсия проходит через дополнительные жиклеры 29п и 29л; 4) в эмульсию еще раз добавляется воздух, прошедший через воздушные жиклеры 6п и 6л основной топливодозирующей системы; 5) эмульсия вытекает в малый диффузор, где перемешивается с воздухом; 6) сильно разбавленная воздухом эмульсия вытекает в большой диффузор, где дополнительно перемешивается с воздухом. [19]
Поданное этими жиклерами топливо позднее проходит через жиклеры 29п и 29л, которые из-за большой пропускной способности могут ограничивать расходы топлива только при их максимальных значениях. Оба жиклера основной топливодозирующей системы пропускают топливо, необходимое для образования экономичной горючей смеси. Добавка топлива через жиклер мощности обогащает смесь и делает ее не экономичной, а мощностной. [20]
Эконостат предназначен для обогащения смеси при больших расходах воздуха. Эконостат включен параллельно основной топливодозирующей системе вторичной камеры / / и поэтому он корректирует состав смеси, подаваемой основными топливо-дозирующими системами обеих камер. Включение в работу эко-ностата происходит автоматически при определенных расходах воздуха. Распылитель эконостата расположен в верхней части узкого сечения малого диффузора 8, разрежение при больших расходах воздуха передается к эмульсионному жиклеру 6, затем воздушному 2 и топливному 26 жиклерам. Воздух, поступающий через воздушный жиклер, снижает разрежение в каналах эконостата и эмульсирует топливо. [21]
Эконостат предназначен для обогащения горючей смеси при работе двигателя с большими нагрузками, когда еще экономайзер не подает топливо. Эконостат корректирует состав смеси, подаваемой основными топливодозирующими системами обеих камер. [22]
При карбюраторном смесеобразовании подачу бензина на каждом режиме работы двигателя осуществляют одна основная топливодозирующая система и несколько дополнительных. Поэтому аппаратура для впрыска бензина, выполняющая аналогичные функции, должна иметь также основную топливодозирующую систему и несколько дополнительных. [23]
По мере прикрытия дроссельной заслонки количество воздуха, проходящего через карбюратор, уменьшается, вследствие чего разрежение в диффузорах уменьшается. При работе двигателя на холостом ходу разрежение в диффузоре падает до 2 - 3 мм вод. ст. и основная топливодозирующая система выключается. [24]
Обеднение смеси приводит к снижению мощности и ухудшению динамических качеств автомобиля, поэтому в принципиальную схему карбюратора и включают специальную систему. Принцип действия этой системы аналогичен системе холостого хода, в нее входят жиклеры: топливный 4 и воздушный 3, а также два выходных отверстия, расположенных у дроссельной заслонки 24, в прикрытом положении. Топливо поступает в систему через жиклер 4 из основной топливодозирующей системы вторичной камеры. В каналах системы происходит эмульсирование топлива воздухом, поступающим через жиклер 3, а при малых углах открытия дроссельной заслонки - и через верхнее выходное отверстие. При больших углах ее открытия плавное включение в работу основной топливодозирующей системы вторичной камеры достигается за счет подачи топлива из двух выходных отверстий. [25]
На несколько больших открытиях дроссельных заслонок в цилиндры двигателя проходит больше воздуха, во избежание обеднения горючей смеси надо увеличить количество топлива, вытекающего из топливовоздушных жиклеров 7га и 7л холостого хода. Это достигается тем, что при несколько больших открытиях дроссельных заслонок под разрежением оказываются не только нижние, но и верхние выходные отверстия, вследствие чего разрежение в каналах системы холостого хода немного увеличивается и подача топлива через нее возрастает. Топливо к топливовоздушным жиклерам 7п и 7л холостого хода поступает из двух наклонных распылителей основной дозирующей системы, предварительно прошедших через основные топливные жиклеры 26п и 26л основной топливодозирующей системы. [26]
Система предназначена для питания двигателя при работе без нагрузки и обеспечения плавного перехода с холостого на нагрузочный режим. Данная система имеется только у первичной камеры / карбюратора. В систему входят топливный 10 и воздушный 6 жиклеры. Топливо в систему подается из основной топливодозирующей системы после прохождения основного топливного жиклера 29, одновременно через жиклер 6 в систему поступает воздух, который уменьшает скорость истечения топлива и эмульсирует топливо в каналах системы. [27]
Для облегчения пуска холодного двигателя во входном патрубке карбюратора установлена воздушная заслонка 3 с автоматическим клапаном. Эта заслонка с помощью тяги связана с рычагом управления дроссельной заслонки. Когда воздушная заслонка 3 полностью закрыта, дроссельная заслонка 19 поворачивается на некоторый угол, в момент запуска двигателя разрежение из впускной системы передаетя в смесительную камеру карбюратора. Под действием перепада давлений топливо вытекает как из каналов системы холостого хода, так и из распылителя основной топливодозирующей системы. [28]
Обеднение смеси приводит к снижению мощности и ухудшению динамических качеств автомобиля, поэтому в принципиальную схему карбюратора и включают специальную систему. Принцип действия этой системы аналогичен системе холостого хода, в нее входят жиклеры: топливный 4 и воздушный 3, а также два выходных отверстия, расположенных у дроссельной заслонки 24, в прикрытом положении. Топливо поступает в систему через жиклер 4 из основной топливодозирующей системы вторичной камеры. В каналах системы происходит эмульсирование топлива воздухом, поступающим через жиклер 3, а при малых углах открытия дроссельной заслонки - и через верхнее выходное отверстие. При больших углах ее открытия плавное включение в работу основной топливодозирующей системы вторичной камеры достигается за счет подачи топлива из двух выходных отверстий. [29]