Транспортная система - линия
Cтраница 1
Транспортная система линии состоит из отдельных цепных транспортеров, имеющих независимый привод. Первый цепной транспортер перемещает штучную заготовку от отрезного станка к двухстороннему фрезерно-токарно-центровальному станку; второй - к следующему станку линии - токарно-копировальному, а третий связывает токарно-копировальный станок с первым круглошлифовальным станком. [1]
Транспортная система линии состоит из подъемников, транспортеров-распределителей, отводящих транспортеров и системы склизов. Подъемник доставляет детали из автоматических магазинов на транспортер-распределитель. Подъемник представляет втулочно-роликовую цепь, имеющую подвески в виде вилок, которые снимают клапаны с подводящего лотка, поднимают их к лотку выдачи и сбрасывают в выдающий склиз; у параллельно работающих автоматов подъемники имеют механизмы раздвоения потока, направляющие детали поочередно к каждому автомату, Несущая цепь имеет также специальные пальцы, которые перемещают клапаны по направляющим транспортеров. Заготовки на транспортер поступают в приемный лоток, расположенный в верхней части путепровода, затем из лотка - на верхнюю ветвь транспортера; заготовки выдаются с нижней ветви механизмом выдачи, а невыданные на станки транспортируются обратно к бункеру и сбрасываются в него. Верхнее расположение транспортных и загрузочных устройств, а также наличие у каждого станка магазина-склиза создают условия для удобного наблюдения и обслуживания станков. [2]
Транспортная система линии замкнута в вертикальной плоскости, она состоит из межоперационного транспортера /, транспортера / / для возврата спутников, транспортера / / / для опускания спутников и транспортера IV для подъема спутников. [3]
Транспортная система линии состоит из проходящего вне рабочей зоны станков продольного транспортера и однозахватных поперечных перегружателей. [4]
Транспортная система линии состоит из цепных транспортеров ра2, Рх3 возврата спутников и двух поперечных транспортеров Ра1, Ра4 - Перемещение изделия от станка к станку производится шаговым транспортером ( рх0) стандартнрго типа. [5]
Транспортная система линии замкнута в вертикальной плоскости, она состоит из межоперационного транспортера /, транспортера / / для возврата спутников, транспортера / / / для опускания спутников и транспортера IV для подъема спутников. [6]
Транспортная система линии разметки и плазменной резки состоит из механической части и средств путевой автоматики, связанной с системой управления ГАУ. Механическая часть представляет собой двухъярусную конструкцию. [7]
Схема транспортной системы линии для обработки валов электродвигателей: / - лоток для продольного перемещения валов с одной позиции на другую: 2 - штанга транспортера со свободно висящими собачками; 3 - роликовые опоры штанги; 4 - цилиндр привода штанги; 5 - манипулятор для передачи заготовок валов с транспортных лотков в рабочую зону станков и для выноса обработанных валов на транспортные лотки; 6 - привод манипуляторов. [8]
Использование приспособлений-спутников усложняет транспортную систему линии в связи с необходимостью их возврата и введением устройств для автоматической очистки и мойки спутников. [9]
В качестве примера рассмотрим транспортную систему линии для обработки валов электродвигателей, схематически представленную на фиг. [10]
 |
Измерительный прибор для подналадки токарных станков.| Схема прибора активного контроля для шлифовальных станков. [11] |
Рассмотрим работу измерительного прибора, установленного на транспортной системе линии после токарного станка. [12]
 |
Схема системы управления автоматической линии. [13] |
Центральным органом управления служит командоаппарат, управляющий работой местных систем управления силовых головок и работой зажимных, транспортных систем линии. [14]
Программа, реализующая алгоритм, работает как подсистема САПР и написана на языке программирования ПЛ / I в системе ОС ЕС, редакции 6.1. С помощью атой программы были построены цикловые схемы работы ряда автоматических линий гальванопокрытий, эффективность которых по сравнении с цикловыми схемами, полученными ручным способом, выразилась в увеличении производительности проектируемых линий для нанесения защитных в декоративных-покрытий в среднем на без введения дополнительных затрат, а только за счет оптимального управления транспортной системой линии по полученным с помовп ЭВМ циклограммам. [15]
Страницы: 1 2