Cтраница 1
Трубопроводная транспортная система занимает исключительно важное место во всей инфраструктуре как нефтяной, так и газовой промышленности. На рис. 1.19 показана производственная инфраструктура газовой промышленности. Промысловая подготовка газа к транспортировке осуществляется на установках комплексной подготовки газа ( УКПГ) и заключается в очистке его от механических примесей, максимально возможном выделении тяжелых углеводородов из газа и его осушке с точкой росы паров воды ниже минимальной рабочей температуры, благодаря чему обеспечивается бесперебойная работа магистрального трубопровода. [1]
Трубопроводная транспортная система занимает исключительно важное место во всей инфраструктуре как нефтяной, так и газовой промышленности. На рис. 1.13 показана производственная инфраструктура газовой промышленности. Промысловая подготовка газа к транспорту осуществляется на установках комплексной подготовки газа ( УКПГ) и заключается в очистке его от механических примесей, максимально возможном выделении тяжелых углеводородов из газа и его осушке с точкой росы паров воды ниже минимальной рабочей температуры, благодаря чему обеспечивается бесперебойная работа магистрального трубопровода. [2]
Трубопроводная транспортная система наземных и подземных сооружений, состоящая из перекачивающих станций и линейной части, включающей в общем случае распределительные трубопроводы и отводы, предназначенные для обеспечения перекачки и непосредственного распределения нефтепродуктов по потребителям. [3]
Как трубопроводная транспортная система однониточный магистральный трубопровод совместно с хранилищами значительно - экономичнее и надежнее в эксплуатации по сравнению с устрой-ством двух ниток трубопроводов без хранилищ. Стоимость сооружения и эксплуатации хранилища незначительна по сравнению с аналогичной стоимостью линейной части второй нитки магистрального трубопровода. [4]
Для трубопроводных транспортных систем важно определить качество нефти, которая сдается заказчикам. [5]
Недостаточность развития трубопроводной транспортной системы, сдерживающая эффективное функционирование НК. Как уже было отмечено, общая протяженность нефтепроводов в Российской Федерации в 2005 г. составила около 90 тыс. км. Для сравнения в США нефтепроводная система имеет общую протяженность около 350 тыс. км. Кроме того российская трубопроводная система характеризуется высокой степенью износа и за последние 10 лет практически не ремонтировалась. [6]
Территориальная протяженность трубопроводных транспортных систем, их экономическая и политическая важность позволяют говорить о том, что проекты по созданию таких систем имеют большое геоэкономическое значение. Они существенным образом изменяют распределение экономических сил в больших регионах. Кроме этого, как правило, международные трубопроводостроительные проекты являются трансграничными, т.е. реализуются на территориях различных государств, пересекают государственные границы. [7]
Недостаточность развития трубопроводной транспортной системы, что сдерживает развитие нефтегазового комплекса. Как было отмечено, общая протяженность нефтепроводов в Российской Федерации в 2002 г. составила 79 350 км. Для сравнения: в Соединенных Штатах Америки нефтепроводная система имеет общую протяженность около 350 тыс. км. [8]
Аварии на трубопроводных транспортных системах следует группировать по пожаро-взрывоопасным характеристикам транспортируемых продуктов, их параметрам и часто повторяющимся дефектам в устройстве и эксплуатации трубопроводов. В процессах смешивания веществ и разделения смесей, в теп-ло-массообменных процессах события при авариях следует подразделять по типовым схемам аппаратурого оформления. [9]
Аварии на трубопроводных транспортных системах следует группировать по пожаро-взрывоопасным характеристикам транспортируемых продуктов, их параметрам и часто повторяющимся дефектам в устройстве и эксплуатации трубопроводов. В процессах смешивания веществ и разделения смесей, в теп-ло-массообменных процессах события при авариях следует подразделять по типовым схемам аппаратурого оформления. [10]
Важной задачей для трубопроводных транспортных систем является определение продолжительности цикла реализации транспортных услуг. Длительность цикла поставки представляет собой интервал времени между поступлением заказа на поставку и фактическим поступлением продукта в адрес заказчика. Для трубопроводных транспортных систем эта задача имеет совершенно другое содержание. Объем услуг трубопроводных транспортных систем всегда планируется на перспективы, а наличие собственных мобильных запасов нефти в каскадной системе резервуарных парков или газа на станциях подземного хранения газа ( ПХГ), размещенных вдоль разветвленной трассы, повышает ее готовность в строго запланированные сроки выполнить заказ. Это объясняется тем, что система в конкретный момент времени удовлетворяет запросы потребителя в нефти из собственных запасов, а не материальным потоком, поступающим на вход системы. Наличие многочисленных возмущений, отрицательно действующих на ритмичность функционирования механизма перекачки, не может вызвать настолько глубокое расстройство системы, чтобы значительно усложнить достижение цели, заранее определенной на конкретный момент времени. Это объясняется тем, что благодаря гибкости объекта даже при наличии узких мест в системе орган управления может использовать резервы мощностей, которые обеспечивают характеристики резервуарных парков, целочисленные параметры насосных агрегатов, а также такой технологический прием, как дросселирование. [11]
Ленточными участками в трубопроводной транспортной системе являются магистральные трубопроводы, а накопителями - резервуарные парки. Для эффективного применения мощностных характеристик конвейера необходимо управлять скоростью движения загруженных лент с таким расчетом, чтобы рационально использовать рабочие характеристики накопителей. Для магистрального нефтепровода, работающего в условиях из насоса в насос, и для газопровода скорость перемещения материальных потоков диктуется режимом работы механизма перекачки, который, в свою очередь, обусловливается также наличием мобильных запасов в резервуарных парках или станциях хранения газа. В связи с этим управление запасами должно находиться в тесной связи с регулированием режимов работы насосных или компрессорных агрегатов. Поэтому задачи выбора оптимальных режимов в соответствии с возникающими ситуациями должны занимать ведущее место среди задач оперативного управления. [12]
При расчетах и эксплуатации трубопроводных транспортных систем, работающих под высоким давлением горючих жидкостей и газов, должны регламентироваться и обеспечиваться заданные скоростные характеристики транспортируемых сред. В сложных инерционных системах ( при больших диаметрах трубопроводов и высоких перепадах давлений) должно строго регламентироваться время постоянного повышения или снижения скорости движения транспортируемых сред ( по изменению давления на различных участках трассы) при пусках их и остановках. Следует избегать, по возможности, транспортировки газов, содержащих капельную жидкость, или конденсации транспортируемых вместе с газом паров, чтобы предотвратить скопление жидкостей в отдельных участках транспортной системы. [13]
Определенную аналогию можно провести между трубопроводной транспортной системой и конвейером, состоящим из кусочных транспортных лент, на стыках которых находятся накопители. [14]
Магистральный нефтепродуктопровод ( МНПП) это трубопроводная транспортная система, состоящая из перекачивающих станций, наливных пунктов и линейных сооружений ( линейной части), включающих магистральные, распределительные трубопроводы и отводы, предназначенные для обеспечения перекачки и распределения нефтепродуктов по потребителям. [15]