Cтраница 3
Особое место в развитии российского нефтегазового комплекса занимают международные нефтегазовые трубопроводостроительные проекты, которые направлены на создание и развитие транспортной нефтегазовой трубопроводной системы. Актуальность международного характера такого рода проектов обусловливается не только причинами, рассмотренными выше, но и самим местом трубопроводной транспортной системы в нефтегазовом комплексе. Эта система представляет собой инфраструктуру, с помощью которой могут быть реализованы эффективные международные поставки нефти и газа. Иными словами, в создании высокотехнологической трубопроводной системы заинтересованы как поставщик, так и покупатель, а учитывая особую важность этих энергоносителей в современной экономике, такой интерес, как правило, носит государственный, а точнее межгосударственный характер. Таким образом, нефтегазовые трубопроводостроительные проекты в современном мире могут быть эффективно реализованы только как международные. [31]
Особое место в развитии российского нефтегазового комплекса занимают международные нефтегазовые трубопроводострои-тельные проекты, которые направлены на создание и развитие транспортной нефтегазовой трубопроводной системы. Актуальность международного характера такого рода проектов обусловливается не только причинами, указанными в предыдущей главе, но и самим местом трубопроводной транспортной системы в нефтегазовом комплексе. Эта система представляет собой инфраструктуру, с помощью которой могут быть реализованы эффективные международные поставки нефти и газа. Иными словами, в создании высокотехнологической трубопроводной системы заинтересованы и поставщик, и покупатель, а с учетом особой важности этих энергоносителей в современной экономике такой интерес, как правило, имеет государственный, а точнее - межгосударственный, характер. Таким образом, нефтегазовые трубопро-водостроительные проекты в современном мире могут быть эффективно реализованы только как международные. [32]
Таким образом, в настоящее время основным направлением развития российского нефтегазового комплекса является развитие трубопроводной транспортной системы путем реализации крупных международных проектов с привлечением иностранных инвесторов и партнеров. В связи с наличием в этой области больших планов особую актуальность приобретает адаптация российского законодательства, регулирующего взаимоотношения субъектов рынка в сфере развития и эксплуатации трубопроводной транспортной системы. [33]
В главе 1 приводится описание предметной области международных нефтегазостроительных проектов. Здесь анализируется развитие и текущее состояние нефтегазового комплекса Российской Федерации, состояние и динамика развития запасов, добычи и экспорта нефти, исследуется состояние и тенденции развития нефтегазовой трубопроводной транспортной системы и трубопроводного строительства, выявляются главные проблемы, сложившиеся в анализируемых областях. На основе проведенного анализа формулируется положение, согласно которому наиболее динамичным, эффективным и перспективным подходом к развитию нефтегазового комплекса Российской Федерации является увеличение количества международных нефтегазовых трубопроводостроительных проектов. [34]
Первая глава посвящена описанию предметной области международных нефтегазостроительных проектов. Здесь анализируется развитие и текущее состояние нефтегазового комплекса Российской Федерации, текущее состояние и динамика развития запасов, добычи и экспорта нефти, исследуется текущее состояние и тенденции развития нефтегазовой трубопроводной транспортной системы и трубопроводного строительства, выявляются основные проблемы, сложившиеся в анализируемых областях. В качестве основного вывода из анализа формулируется положение, согласно которому наиболее динамичным, эффективным и перспективным подходом к развитию нефтегазового комплекса РФ является увеличение количества международных нефтегазовых трубопроводостроительных проектов. [35]
Важной задачей для трубопроводных транспортных систем является определение продолжительности цикла реализации транспортных услуг. Длительность цикла поставки представляет собой интервал времени между поступлением заказа на поставку и фактическим поступлением продукта в адрес заказчика. Для трубопроводных транспортных систем эта задача имеет совершенно другое содержание. Объем услуг трубопроводных транспортных систем всегда планируется на перспективы, а наличие собственных мобильных запасов нефти в каскадной системе резервуарных парков или газа на станциях подземного хранения газа ( ПХГ), размещенных вдоль разветвленной трассы, повышает ее готовность в строго запланированные сроки выполнить заказ. Это объясняется тем, что система в конкретный момент времени удовлетворяет запросы потребителя в нефти из собственных запасов, а не материальным потоком, поступающим на вход системы. Наличие многочисленных возмущений, отрицательно действующих на ритмичность функционирования механизма перекачки, не может вызвать настолько глубокое расстройство системы, чтобы значительно усложнить достижение цели, заранее определенной на конкретный момент времени. Это объясняется тем, что благодаря гибкости объекта даже при наличии узких мест в системе орган управления может использовать резервы мощностей, которые обеспечивают характеристики резервуарных парков, целочисленные параметры насосных агрегатов, а также такой технологический прием, как дросселирование. [36]
Планирование процесса перекачки в объемных показателях на любой отрезок времени, на первый взгляд, не представляет собой сложной процедуры. Однако имеется некоторая сложность, которую можно объяснить следующим примером. Принимая во внимание, что трубопроводные транспортные системы работают непрерывно ( круглые сутки, в течение всего месяца, круглый год), то, разделив объем поставок на продолжительность планового периода, например месяц ( точнее, на число дней в данном месяце), получим требуемую суточную пропускную способность Q, которая должна обеспечить выполнение плана при определенных затратах, отвечающих данному уровню эксплуатации мощностей. Практика эксплуатации технической базы трубопроводных транспортных систем показывает, что обеспечение некоторых уровней пропускной способности достигается за счет нерационального использования оборудования, так как функционирование магистрального нефтепровода обеспечивает заданную интенсивность перекачки при использовании такого инженерного приема, как дросселирование. Другими словами, дросселирование обеспечивает требуемый уровень пропускной способности, но одновременно приводит к увеличению затрат на поддержание механизма перекачки в рабочем состоянии. Плавных переходов в уровнях пропускной способности нет, так как основные рабочие элементы - насосные агрегаты нефтеперекачивающих станций имеют дискретные технические характеристики, и изменение пропускной способности при постоянстве всех прочих условий может быть достигнуто за счет включения или Ътключения одного или нескольких насосов. [37]
Важной задачей для трубопроводных транспортных систем является определение продолжительности цикла реализации транспортных услуг. Длительность цикла поставки представляет собой интервал времени между поступлением заказа на поставку и фактическим поступлением продукта в адрес заказчика. Для трубопроводных транспортных систем эта задача имеет совершенно другое содержание. Объем услуг трубопроводных транспортных систем всегда планируется на перспективы, а наличие собственных мобильных запасов нефти в каскадной системе резервуарных парков или газа на станциях подземного хранения газа ( ПХГ), размещенных вдоль разветвленной трассы, повышает ее готовность в строго запланированные сроки выполнить заказ. Это объясняется тем, что система в конкретный момент времени удовлетворяет запросы потребителя в нефти из собственных запасов, а не материальным потоком, поступающим на вход системы. Наличие многочисленных возмущений, отрицательно действующих на ритмичность функционирования механизма перекачки, не может вызвать настолько глубокое расстройство системы, чтобы значительно усложнить достижение цели, заранее определенной на конкретный момент времени. Это объясняется тем, что благодаря гибкости объекта даже при наличии узких мест в системе орган управления может использовать резервы мощностей, которые обеспечивают характеристики резервуарных парков, целочисленные параметры насосных агрегатов, а также такой технологический прием, как дросселирование. [38]
Планирование процесса перекачки в объемных показателях на любой отрезок времени, на первый взгляд, не представляет собой сложной процедуры. Однако имеется некоторая сложность, которую можно объяснить следующим примером. Принимая во внимание, что трубопроводные транспортные системы работают непрерывно ( круглые сутки, в течение всего месяца, круглый год), то, разделив объем поставок на продолжительность планового периода, например месяц ( точнее, на число дней в данном месяце), получим требуемую суточную пропускную способность Q, которая должна обеспечить выполнение плана при определенных затратах, отвечающих данному уровню эксплуатации мощностей. Практика эксплуатации технической базы трубопроводных транспортных систем показывает, что обеспечение некоторых уровней пропускной способности достигается за счет нерационального использования оборудования, так как функционирование магистрального нефтепровода обеспечивает заданную интенсивность перекачки при использовании такого инженерного приема, как дросселирование. Другими словами, дросселирование обеспечивает требуемый уровень пропускной способности, но одновременно приводит к увеличению затрат на поддержание механизма перекачки в рабочем состоянии. Плавных переходов в уровнях пропускной способности нет, так как основные рабочие элементы - насосные агрегаты нефтеперекачивающих станций имеют дискретные технические характеристики, и изменение пропускной способности при постоянстве всех прочих условий может быть достигнуто за счет включения или Ътключения одного или нескольких насосов. [39]
Норму расхода природного сырья для транспортных систем, которые выполняют только операции услуг, следует минимизировать, и именно эта задача должна лежать в центре внимания транспортной организации. Кроме того, трубопроводные транспортные системы работают в герметизированных условиях, что может непосредственно влиять на указанный показатель. В условиях транспортных услуг не следует допускать того, чтобы размер мобильных запасов стал меньше планируемого для удовлетворения заказов в течение суток по каждому из направлений. В связи с тем, что запасы транспортной системы соответственно распределяются по резервуарным емкостям вдоль разветвленной трассы трубопроводов, возникает необходимость постановки и решения задачи управления запасами, объемы которых непостоянны. Поэтому вопрос управления распределением, размещением оптимальных объемов мобильных запасов нефти в резервуарных парках и станциях хранения газа трубопроводной транспортной системы имеет особо важное значение, и задачи оптимального управления их формированием и расходованием должны решаться на соответствующих уровнях органов управления. А так как задача управления запасами по своей сути является глобальной, ее следует решать для системы в целом. [40]
Информация, содержащая плановые решения, на уровне территориальных органов управления прекращает свое существование. С этого момента появляется новый вид информации - данные о состоянии материального потока по всем параметрам, которые должны отражать соответствие поведения перемещаемой нефти локальным программам поставок. Несоответствие данных контрольной информации о состоянии материального потока требует оперативного решения задач корректировки работы механизма перекачки при существующей ситуации. Результаты решения такой задачи используются для регулирования динамики перемещения материальных потоков вдоль трасс заданных направлений. Если плановая информация поступает в виде одноразовых импульсов на определенный период времени, то контрольная информация в системе пульсирует в течение всего периода работы системы магистральных нефтепроводов. Контрольная информация для трубопроводных транспортных систем не является учетно-отчетной, так как фиксируется на данный момент времени и используется в целях решения задачи регулирования поведения материального потока соответственно предусмотренному программой. Одновременно с реализацией программы перекачки в течение движения материальных потоков формируется также учетно-отчетная информация, а именно, данные, характеризующие объемы потребляемой электроэнергии для перекачки фактических объемов нефти, а также фиксированные поступления объемов нефти на конечные пункты сдачи. Эта информация не циркулирует, а накапливается и служит для оценки уровня достижения цели на заданный период времени, который определен программой перекачки и ограничениями по потреблению энергоресурсов. [41]
Оперативное управление не только имеет существенное значение в сфере технологии производства. Большой парк оборудования, инженерные сооружения, непосредственно и косвенно связанные с транспортным процессом, требуют постоянного профилактического осмотра, текущего и капитального ремонтов. Поэтому управление деятельностью ремонтной базы должно осуществляться в оперативном порядке. А так как техническая надежность рабочих элементов системы во многом зависит от ухода за оборудованием и техническими сооружениями, то ремонтная служба должна иметь определенную свободу действий в осуществлении контроля за состоянием оборудования и ухода за ним. В случаях серьезных нарушений технической надежности оперативное управление реализацией крупных мероприятий по ремонту оборудования должно полностью перейти на уровень управления высшего ранга лишь потому, что при возникновении таких ситуаций нарушается ритм работы всей системы. В связи с тем, что для трубопроводных транспортных систем особое значение имеет оперативное управление, которое должно поддерживать работу системы на заданной траектории достижения цели, то, естественно, массивы информации о состоянии объекта в целом и его структурных подразделений должны отражать состояния системы в реальном масштабе времени. [42]