Конденсаторная система - зажигание
Cтраница 2
 |
Принципиальная схема конденсаторной системы зажигания. [16] |
На рис. 9 приведена принципиальная схема конденсаторной системы зажигания. Как видно, новыми по сравнению с батарейной системой зажигания элементами являются преобразователь напряжения ПН, накопительный конденсатор Ci, коммутатор К и схема управления СУ. [17]
В книге подробно описаны практические конструкции контактных и бесконтактных электронных конденсаторных систем зажигания, электронных регуляторов напряжения, а также приборов для обслуживания автомобиля. [18]
 |
Внешний вид прибора Искра - 2М. [19] |
По принципу действия прибор Искра-5 относится к конденсаторной системе зажигания с импульсным накоплением энергии и стабилизированным вторичным напряжением. Прибор Искра-5 является наиболее совершенным из всех приборов серии Искра и ПАЗ. [20]
По принципу действия прибор Старт относится к конденсаторной системе зажигания с непрерывным накоплением энергии. [21]
По принципу действия прибор Электроника-ЗМ-К относится к конденсаторным системам зажигания с непрерывным накоплением энергии. [22]
 |
Принципиальная схема конденсаторной контактной системы. [23] |
Вместе с тем отмеченные в предыдущих параграфах преимущества конденсаторных систем зажигания, заключающиеся в значительном увеличении срока службы свечей и устранении необходимости ухода за свечами, остаются в силе и в данном случае, так как длительность искрового разряда в свече остается в несколько раз меньше, чем в обычной батарейной системе зажигания, а фронт нарастания напряжения на свече такой же, как и в обычной конденсаторной системе. [24]
По принципу действия прибор Электроника Б-5-31 относится к конденсаторной системе зажигания с импульсным накоплением энергии. [25]
Длительность искрового разряда ( искры) в описанных выше конденсаторных системах зажигания значительно меньше, чем в обычной батарейной или транзисторной системе. Это является преимуществом конденсаторной системы зажигания с точки зрения срока службы свечей, так как устраняется бесполезная эрозия их электродов. Однако при запуске холодного двигателя на переобогащенной смеси длинная искра может оказаться весьма полезной. [26]
На рис. 14 показана осциллограмма напряжения на контактах прерывателя в описываемой конденсаторной системе зажигания. Амплитуда напряжения на контактах в конденсаторной системе не превышает напряжения аккумуляторной батареи ( 12 В), а в батарейной системе превышает 300 В. [27]
Наряду с этими двумя системами все чаще упоминают о так называемой конденсаторной системе зажигания низкого напряжения. В этой системе имеется конденсатор, между обкладками которого создается разность потенциалов в несколько тысяч вольт и который дает в момент зажигания искровой разряд в свечах сссбой конструкции. Искра, создаваемая такой системой зажигания, по своей природе отличается от обычной искры высокого напряжения ( см. фиг. При конденсатсрнсм зажигании используются свечи особой конструкции, так называемые свечи скользящей искры; в этих свечах искра скользит вдоль поверхности пслупроводника по направлению к электроду, соединенному с массой. Для свечей такого типа достаточно менее высокое пробивное напряжение, чем для свечей, в которых искра проскакивает через воздушный промежуток между электродами; однако указанные свечи не обладают достаточным сроком службы. [28]
Известны также другие схемные решения, обеспечивающие компенсацию снижения энергии искрообразования в конденсаторной системе зажигания в момент запуска двигателя стартером. Например, питание системы зажигания может быть осуществлено от стабилизатора напряжения, поддерживающего напряжение питания постоянным независимо от того, включен стартер или нет. Однако такой способ неэкономичен, так как часть мощности батареи бесполезно теряется на стабилизаторе. [29]
В результате возникает разряд более высокой энергии и температуры, чем в обычных конденсаторных системах зажигания, длительность разряда увеличивается почти в 3 раза. Это обстоятельство положительно влияет на работу двигателя, уменьшая токсичность отработавших газов и облегчая пуск горячего двигателя. [30]
Страницы: 1 2 3