Конденсаторная система - зажигание
Cтраница 3
В результате возникает разряд более высокой энергии и температуры, чем в обычных конденсаторных системах зажигания: длительность разряда увеличивается почти в 3 раза. Это обстоятельство положительно влияет на работу двигателя, уменьшая токсичность отработавших Газов и облегчая запуск горячего двигателя. [31]
По принципу действия приборы Искра-1, Искра-2, ПАЗ-2 и ПАЗ-3 относятся к конденсаторной системе зажигания с импульсным накоплением энергии. [32]
 |
Принципиальная схема прибора Электроника с цепями подключения на автомобиле. [33] |
По принципу действия приборы Электроника, Электроника - М и Электроника - 1М относятся к конденсаторной системе зажигания с непрерывным накоплением энергии. [34]
 |
Схема замещения конденсаторной системы зажигания после размыкания контактов прерывателя и переключения коммутатора в положение 2. [35] |
Таким образом, принципиальный недостаток батарейной системы зажигания, заключающийся в снижении вторичного напряжения ( а значит, и энергии искрообразования) при малых и больших частотах вращения коленчатого вала двигателя, в конденсаторной системе зажигания полностью устраняется. [36]
Длительность искрового разряда ( искры) в описанных выше конденсаторных системах зажигания значительно меньше, чем в обычной батарейной или транзисторной системе. Это является преимуществом конденсаторной системы зажигания с точки зрения срока службы свечей, так как устраняется бесполезная эрозия их электродов. Однако при запуске холодного двигателя на переобогащенной смеси длинная искра может оказаться весьма полезной. [37]
Как показывают исследования [3], в исправном и правильно рассчитанном двигателе после достижения нормального теплового режима воспламенение рабочей смеси происходит в течение 10 - 15 мкс, и искра длительностью свыше 1000 мкс, имеющая место в батарейной системе зажигания [1], бесполезна и вызывает лишь эрозию электродов свечей, сокращая их срок службы. Срок службы свечей в конденсаторной системе зажигания поэтому увеличивается в несколько раз. [38]
 |
Осциллограмма напряжения на контактах прерывателя в конденсаторной системе зажигания. [39] |
Преобразователь ( рис. 12) при зазоре в свечах 1 1 - 1 2 мм заряжает ( подзаряжает) конденсаторы С3 и Ci ( суммарная емкость 1 мкФ) в течение 2 5 - 3 0 мс. Это означает, что описываемая конденсаторная система зажигания может нормально работать с четырехцилиндровым четырехтактным двигателем до 10000 об / мин коленчатого вала. [40]
В батарейной же системе зажигания нагрузка контактов индуктивная, а ток через контакты достигает 4 А. Поэтому можно утверждать, что в конденсаторной системе зажигания проблема сохранения контактов от эрозии полностью решена. Срок службы контактов определяется лишь их механическим износом; применение вольфрама для изготовления контактов делается необязательным. [41]
 |
Схема конденсаторной контактной системы зажигания для автомобилей, у которых с корпусом соединен плюс аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 6 В. [42] |
Недостатком описанных конденсаторных систем зажигания является падение вторичного напряжения и энергии искрообразова-ния при уменьшении напряжения питания. При исправной аккумуляторной батарее и соответствующем масле в картере двигателя описанные выше конденсаторные системы зажигания обеспечивают уверенный запуск двигателя стартером в холодное время года при температуре до минус 15 С. [43]
Настоящее издание дополнено описанием новых конструкций: бесконтактных систем зажигания для автомобилей Волга и Москвич-412, электронной системы зажигания со стабилизированным вторичным напряжением, реле-регулятора генератора постоянного тока и регулятора напряжения генератора переменно го тока, автомобильного стробоскопа и тахометра. Приведено описание улучшенной схемы электронногб сторожа. Глава Некоторые усовершенствования конденсаторной системы зажигания дополнена новыми схемами и рекомендациями. [44]
Индуктивность первичной обмотки катушки зажигания и накопительные конденсаторы, соединенные между собой через переключившийся тиристор, образуют колебательный контур, в котором возникают затухающие электрические колебания. Через четверть периода ( примерно через 60 мкс) напряжение на первичной обмотке катушки зажигания делается равным нулю ( tz на рис. 31) и затем меняет свой знак1, тиристор выключается и колебательный контур разрушается. В результате возникает дуга более высокой энергии и температуры, чем в обычных конденсаторных системах зажигания: длительность дугового разряда увеличивается почти в 3 раза. Это обстоятельство положительно влияет на работу двигателя ( особенно при частичных нагрузках), уменьшая токсичность выхлопных газов, и, кроме того, облегчает запуск прогретого двигателя на богатой смеси. [45]
Страницы: 1 2 3