Лопастная система - насос
Cтраница 2
При скольжении 5 0 ( рис. 152, а) ( в действительности оно близко к нулю) жидкость под действием центробежных сил располагается на периферии и поверхности равных давлений будут концентричными. С увеличением скольжения начнется протекание жидкости с взаимодействием ее с лопастными системами насоса и турбины. [16]
 |
Характеристика насоса типа Оп-3-110. [17] |
На рис. 226 дана наиболее широко применяемая конструкция циркуляционного насоса. Уменьшение осевого габарита насоса получено применением крутого колена круглой формы. Увеличение крутизны колена ведет к росту гидравлических потерь. Одновременно растет неравномерность поля скоростей в колене, которая, в свою очередь, ухудшает работу лопастной системы насоса. [18]
 |
Поле радиальных составляющих абсолютной скорости и изменение линий тока ( - - - - - - - - - - - - при малых S. - - - - - - - - - - - - - при больших S. [19] |
На рис. 147 отложена осевая составляющая абсолютной скорости иг. На небольшом периферийном участке они направлены от оси вращения гидромуфты к периферии, а в основном - от периферии к оси вращения гидромуфты. С увеличением скольжения вновь появляются участки, расположенные вблизи внутреннего диаметра D0, с направлением VR от оси гидромуфты к периферии. Поток перестраивается от режима к режиму. Характерным является расположение мгновенного центра вращения не в зазоре между лопастями, а на лопастной системе насоса. Это приводит к тому, что часть насосной лопасти ( около мгновенного центра вращения) работает как турбина. [20]
Широкое признание находит так называемый равноскоростной тип потока. В этом случае скорости по поперечному сечению потока ( рис. 61) принимаются одинаковыми. Такое осреднение скоростей в поперечном сечении потока в какой-то мере может быть оправдано влиянием вязкости. Удовлетворительного теоретического обоснования механизма равноскр-ростного потока в настоящее время пока не имеется. Экспериментальные исследования поля скоростей до колеса и после лопастной системы показывают, что путем варьирования конструкции лопастной системы можно добиться потока, приближающегося к равноскоростному на расчетном режиме. Форма поверхности лопастей при этом получается более плавной. Коэффициент полезного действия лопастной системы высокий. Преобладающее число руководств [86, 104] рекомендуют проектирование лопастных систем насосов только в равноскоростном потоке. Все большее распространение находит этот тип потока в гидротурбостроении. [21]
 |
Судовой циркуляционный осевой насос. [22] |
На рис. 64 изображен судовой циркуляционный осевой насос. Корпус насоса состоит из приемной части, снабженной аварийным патрубком, и напорной части, имеющей разъем в плоскости вала. Через аварийный патрубок осуществляется откачивание воды из трюма в случае его затопления. Вал насоса охватывает обтекатель. Резиновый подшипник смазывается перекачиваемой водой. Благодаря применению крутого колена круглой формы уменьшается осевой габарит насоса, что очень важно в судовых условиях. Однако увеличение крутизны колена ведет к росту гидравлических потерь. Одновременно растет неравномерность поля скоростей в колене, что, в свою очередь, ухудшает работу лопастной системы насоса. Для улучшения работы насоса в отводящем колене установлено направляющее ребро. Вес ротора и осевая сила воспринимаются упорным подшипником двигателя. [23]
Страницы: 1 2