Жезловая система

Cтраница 2

Если жезловые аппараты не оборудованы ключами-жезлами, то при необходимости отправления поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона на станцию отправления, действие жезловой системы прекращается и движение поездов осуществляется по телефонной связи. [16]

Если жезловые аппараты не оборудованы развинчивающимися жезлами, то при необходимости отправления поезда с неприцепленным к составу подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, действие жезловой системы прекращается и движение поездов осуществляется по телефонной связи. [17]

Если со станции надо отправить поезд с подталкивающим локомотивом по всему перегону или с возвращением его обратно, а жезловые аппараты не оборудованы развинчивающимися жезлами или ключом-жезлом, то действие жезловой системы прекращают и для связи по движению поездов используют телефон. [18]

Но и при наличии указанных разрешений машинист может привести в движение поезд только после сигнала главного кондуктора. На однопутных линиях, оборудованных для движения поездов телеграфом, телефоном, жезловой системой или полуавтоматической блокировкой, поезд может быть отправлен на перегон только с согласия дежурного соседней станции. Это требование должно выполняться также при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутных участках. Отправление поездов на однопутных линиях с автоблокировкой, а также на двухпутных участках по правильному пути производится по разрешению дежурного по станции, с которой отправляется поезд. Это разрешение дежурный раздельного пункта выдает на однопутных участках ( при отсутствии встречных поездов) на основании показаний приборов о свободности одного или нескольких блок-участков от попутных поездов, а на двухпутных на основании показаний приборов ( при автоблокировке) или уведомления с соседней станции о прибытии ранее отправленного поезда. [19]

Если отправление второго поезда почему-либо не состоится, то действие жезловой системы прекращается и движение поездов устанавливается по телефонной связи. В этом случае одна из частей жезла с первым отправляющимся поездом пересылается на соседнюю станцию, где свинчивается со второй частью, после чего жезл вкладывается в аппарат и действие жезловой системы восстанавливается. [20]

Поездная межстанционная связь в большинстве случаев представляет собой телефонную связь с аппаратами местной батареи. На малодеятельных линиях она может быть телеграфной. При наличии жезловой системы и полуавтоматической блокировки для вызова соседней станции по телефону используются индуктор и вызывной звонок этих аппаратов. [21]

Перед отправлением поезда с толкачом дежурный по станции отправления вынимает из жезлового аппарата жезл, вкладывает Жезл в специальное гнездо прибора, заключающего в себе ключ-жезл; извлекает ключ-жезл из прибора; вынимает обратно жезл из специального гнезда прибора; выдает жезл через главного ксн-дуктора машинисту ведущего локомотива, а ключ-жезл - машинисту толкача; сообщает соседней станции по телефону, что поезд с толкачом, следующим до определенного километра, отправился в... По возвращении толкача с перегона получает от машиниста ключ-жезл и вкладывает его в прибор аппарата; сообщает по телефону время возвращения толкача; по прибытии поезда в полном составе дежурный соседней станции вкладывает жезл в жезловой аппарат и сообщает по телефону на соседнюю станцию о прибытии поезда. В случае отсутствия развинчивающихся жезлов или ключей-жезлов движение поездов с толкачом осуществляется по телеграфным или телефонным сношениям с предварительным закрытием действия жезловой системы. [22]

Петербурго Московской магистрали была применена телеграфная связь. В конце 80 - х годов благодаря работам русских изобретателей П. М. Го-лубицкого и Е, И. Начало использования жезловой системы относится к концу 70 - х годов. Полуавтоматическая блокировка была введена на отдельных двухпутных линиях в конце XIX и начале XX вв. К этому же времени относится начало внедрения централизованного управления стрелками и сигналами из одного или нескольких постов. [23]

Схема установки сигналов прикрытия при сплетении путей. [24]

При электрожезловой системе стрелку примыкания также оборудуют стрелочными контрольными замками. Только к их ключу наглухо присоединен жезл от аппаратов станций, ограничивающих перегон. Для отправления поезда на примыкание дежурный по станции, например А, с согласия станции Б изымает жезл с ключом и вручает его машинисту. По возвращении на станцию после работы на ответвлении жезл с ключом вкладывают в жезловой аппарат и действие жезловой системы восстанавливается. [25]

Во избежание самоугона вагонов при их расстановке применяют башмаки. Для сигнализации применяют светофоры и указатели положения стрелок. Ранее для этой цели применялись семафоры, которые до сих пор используются на некоторых железных дорогах. Устройства централизации бывают электрические ( стрелочные приводы СПВ-5, СП-2Р, СПГ), электропневматические ( стрелочные приводы СЭП-55), которые применяются для управления стрелочными переводами и сигнальными устройствами. Блокировка гарантирует безопасность движения поездов. Различают полуавтоматическую и автоматическую блокировки с применением ртутных педалей, а также жезловую систему обеспечения движения поездов ( системы Д. С. Трегера и др.) Для подачи вагонов на разгрузочные эстакады применяют маневровые устройства МУ-12 с лебедками. [26]

Страницы: 1 2