Cтраница 2
Все указанные выше напряжения в деталях получены при расчетном крутящем моменте на валу электродвигателя Мкр 640 кгсм. Следует иметь в виду, что эти напряжения могут значительно возрасти при работе двигателя на максимальном крутящем моменте и в результате разложения сил в рычажной системе механизма. Такое увеличение усилий произойдет в том случае, если конечный выключатель на пружинной тяге и фрикционная муфта, соединяющая двигатель и редуктор, не сработают. Учитывая особую ответственность деталей механизма, следует считать результаты расчета удовлетворительными. [16]
Механизм состоит из следующих основных узлов и деталей: передаточного ( подциферблатного) рычага 2-го рода 12, гирного рычага 1-го рода 11, гиредержателя 22 с гирями 21 и 20, механизма 19 для наложения гирь, механизма 18, указывающего диапазоны взвешиваний, успокоителя 9, арретира 10, струнки 23 и шкафа 8 с электроаппаратурой. Так как рычаг 11 является рычагом 1-го рода с опорой 25, то гири, действующие на правое плечо рычага, стремятся повернуть его по часовой стрелке. Рычажная система механизма, состоящая из рычагов 12 и 11, рассчитана таким образом, что при снятых гирях 20 и 21 и открытом арретире 10 вся весовая система находится в равновесии, и стрелка указательного устройства совпадает с нулевой отметкой шкалы. [17]
Регулирование установки высбты литьевых форм также производится гидроподушкой, которая перемещает подвижную плиту В в нужное положение. Гидроподушка представляет собой плиту-цилиндр, которая связана с колоннами механизма запирания и совместно с ними установлена на станину. В цилиндре перемещается поршень, передающий через шток усилие на рычажную систему механизма запирания формы. В подвижной и неподвижной плитах предусмотрены каналы для охлаждения. [18]
При этом выполняется несложная программа разгрузки состава. При подходе состава к зоне приемных бункеров срабатывает путевой конечный выключатель и по сигналу светофора машинист электровоза снижает скорость движения. Состав с постоянной скоростью проходит над приемным бункером. Перед бункером установлена специальная направляющая, которая воздействует на рычажную систему механизма открывания донных люков, благодаря чему последние открываются и вагонетка разгружается. За бункером установлена другая направляющая, закрывающая люки разгруженных вагонеток. После разгрузки последней вагонетки состава срабатывает следующий путевой конечный выключатель, установленный на порожняковой стороне, зажигается зеленый сигнал светофора, разрешающий подачу очередного состава под разгрузку. [19]
Для этой цели применяют трехходовой кран с приводом от электродвигателя ( с редуктором) и эксцентриком. Эксцентрик и рукоятку трехходового крана шарнирно связывают рычагом. Механизм упругой связи считается годным к работе, если во время старения не будут обнаружены течи толуола в силь-фонах или в дроссельном вентиле изодрома. После старения производят сборку рычажной системы механизма. [20]