Cтраница 1
Масляная гидравлическая система служит для приведения в движение различных механизмов центрифуги - ножей, толкателей и др. Она включает в себя ротационный или шестеренчатый насос, масляный бак, приборы управления. В некоторых центрифугах применяют циркуляционную систему смазки подшипников. Приборы управления обычно монтируют на отдельном щитке или колонке, которые могут быть установлены в стороне от центрифуги. [1]
В процессе эксплуатации масляных и гидравлических систем в них накапливаются остаточные загрязнения, состоящие из углеродистых отложений и веществ минерального происхождения. Поскольку эти продукты практически не удаляются из системы, они быстро загрязняют вновь поступающее масло. Очистка же масла в процессе заправки не дает желаемого эффекта, если не будет достигнута необходимая чистота в самой системе. [2]
В процессе хранения и транспортирования нефтяных масел, а также при заправке масляных и гидравлических систем в масла попадает значительное количество пыли и влаги из запыленного и увлажненного воздуха. [3]
Расвчитан на научных работников и инженеров, работающих в области разработки и эксплуатации топливных, масляных и гидравлических систем летательных аппаратов в научно-исследовательских учреждениях, нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности, а также на инженерно-технических работников служб ГСМ и нефтебаз. [4]
Износиые загрязнения, попадающие в масло вследствие механического износа перекачивающего оборудования и запорной арматуры на нефтебазах, а также вследствие износа агрегатов масляных и гидравлических систем и смазываемых деталей двигателей, машин и механизмов, представляют собой главным образом металлические опилки или мелкие стружки. Гораздо реже встречаются неметаллические примеси ( например, частицы пластмассы), так как неметаллические детали пока находят в перечисленных узлах ограниченное применение и износ таких деталей происходит менее интенсивно. [5]
Микробиологическое поражение нефтяных масел, содержащих воду, может происходить как при их хранении и транспортировании, так и в ходе эксплуатации масляных и гидравлических систем. Особенно интенсивно этот процесс протекает в условиях высоких температур и влажности, поэтому много случаев заражения нефтяных масел микроорганизмами наблюдается при эксплуатации техники в тропическом климате. [6]
Эксплуатационные свойства ( детонационные, склонность к на-гарообразованию, моющие, коррозионные, противоизносные, пусковые и другие) проявляются только при использовании продукта в двигателях, механизмах и в топливных, масляных и гидравлических системах. [7]
Современные летательные аппараты представляют собой сложные машины, которые работают в различных метеорологических и климатических условиях. Топливные, масляные, гидравлические системы и отдельные узлы и агрегаты должны сохранять свою работоспособность при различных нагрузках и температурах от - 60 до нескольких сот градусов выше нуля как при атмосферном давлении на земле, так и на высоте 10 - 20 км. Стремление получить большие мощности при малом весе двигателя и грузоподъемность при малом весе конструкции летательного аппарата приводит к максимально возможному увеличению скоростей относительного перемещения контактирующих деталей и контактных напряжений. [8]
Значительная часть атмосферных загрязнений попадает в масло при сливо-наливных операциях и при заправке масла открытой струей. Полностью герметизированную заправку масляных и гидравлических систем осуществляют только при эксплуатации самолетов и вертолетов, хотя имеется насущная потребность в разработке аналогичных устройств для наземной техники, морских и речных судов, разнообразного промышленного оборудования. [9]
Гидроподъемник позволяет поднимать людей и груз на высоту 12 м или в любую точку в радиусе 9 м от оси вращения поворотной колонны. Поворот колонны и рабочее движение мачты осуществляются масляной гидравлической системой, работающей от масляного насоса, приводимого в движение мотором автомобиля. [10]
При хранении этилированного бензина образование осадков может быть вызвано разложением тетраэтилсвинца при его окислении кислородом. Инкреторные загрязнения образуются, кроме того, в процессе применения жидкостей, например в топливных, масляных и гидравлических системах. [11]
Для получения достоверных данных о чистоте масел нужно отбирать пробы таким образом, чтобы концентрация и состав загрязнений, содержащихся в пробе масла, количественно и качественно не отличались от соответствующих показателей в контролируемой емкости или системе. При отборе проб особенно важно предотвращать попадание в масло, отбираемое для анализа, посторонних загрязнений, поэтому преимущество имеет отбор проб закрытым способом, который применяют при контроле чистоты масла в средствах заправки, в масляных и гидравлических системах. Желательно при этом предварительно прокачивать масло в рабочем режиме через пробоотборник, что препятствует накоплению загрязнений в устройствах, соединяющих пробоотборник с гидравлической системой. [12]
В электролизере устанавливается нужное число ячеек. Известны электролизеры с 88 ячейками в одной стяжке. Для сжатия ячеек используют и фильтр-прессное устройство с масляной гидравлической системой стяжки и дополнительными механическими зажимами, фиксирующими положение ячеек в сжатом положении. Уплотнение и изоляция между ячейками обеспечиваются фторопластовыми прокладками. [13]
Окислительные процессы в маслах ускоряются в присутствии некоторых металлов и их солей. Наиболее активными катализаторами являются медь и латунь, а сталь, цинк и олово не оказывают заметного влияния на окисление. Это нужно учитывать при выборе материалов для изготовления резервуаров и тары, а также деталей масляных и гидравлических систем. [14]
Количество химически прокорродировавшего металла зависит от его свойств и от коррозионной активности масла и определяется экспериментально. Для этого существует ряд лабораторных методов, подразделяемых на статические и динамические. При помощи статических методов моделируют процесс коррозии в резервуарах, цистернах и таре при транспортировании и хранении масла, а также в баках масляных и гидравлических систем. Применение динамических методов позволяет смоделировать процесс коррозии в узлах трения двигателей, машин и механизмов. Как статические, так и динамические методы выбирают в зависимости от конкретных условий, для которых моделируется процесс коррозии и определяется количество прокорродировавшего металла. [15]