Адаптивная система - регулирование
Cтраница 2
 |
Схема регулирования частоты вращения электродвигателя по принципу Чиколева-Понселе.| Принципиальная схема адаптивной системы. [16] |
Большинство технических систем регулирования строится по принципу Ползунова-Уатта с использованием как самого отклонения регулируемой величины, так и его производных и интеграла. Имеются и системы, в которых используются оба принципа. Примером может служить адаптивная система регулирования энергетической цепи тепловоза, разработанная в ЛИИЖТ. [17]
Объективной функцией процесса может служить, например, степень демпфирования регулируемой переменной. В этом случае система будет иметь два контура регулирования, один из которых управляет регулируемой переменной, другой - степенью демпфирования. Так как последняя определяется динамическим коэффициентом передачи контура, такие системы называются динамическими адаптивными системами регулирования. [18]
Это октановое число по моторному методу соответствует антидетонационной стойкости бензинов АИ-93, АИ-95. Преимущество бензина АИ-98 к тому же реализуется при стабильных режимах движения по отличным дорогам. Такие режимы осуществимы при помощи адаптивной системы электронного регулирования подачи топлива. Ею оснащена незначительная часть автомобильного транспорта страны. При твердой экспортной ориентации конкретного НПЗ, подкрепленной конкурентно низкими издержками и хорошо освоенной технологией, целесообразен переход к выпуску бензина АИ-98. В этот же период целесообразно завершить технологическую подготовку и инвестиционный цикл программы перехода к массовому производству бензина АИ-98 за пределами 2005 г. синхронно с качественным совершенствованием автомобильного парка РФ. [19]
 |
Интегральный уровень качества бензина в зависимости от содержания серы S. [20] |
Это соответствует антидетонационной стойкости бензинов АИ-93, АИ-95. Преимущества бензина АИ-98 к тому же реализуются при оптимальных режимах движения по отличным дорогам. Такие режимы осуществимы с помощью адаптивной системы электронного регулирования подачи топлива. Ею оснащено не более 5 % автомобильного парка страны. [21]
Остается постоянным, величина efo различна для каждой детали, изменяется также она и по длине обрабатываемой поверхности. Эти изменения близки к закону нормального распределения. Соответственно изменяются сила резания и мощность, затрачиваемая на обработку. В результате станок не догружается в течение большей части работы. Более правильным было бы с изменением припуска изменять и подачу инструмента, увеличивая ее для меньшего припуска и уменьшая при увеличении припуска, сохраняя при этом постоянной силу резания. Именно на этом принципе работают станки с адаптивными системами регулирования. Работа с постоянной составляющей силы резания Pz обеспечивает более равномерную и полную загрузку станка, производительность обработки при этом возрастает на 20 - 60 %, а точность - - в 2 - 6 раз. Требования к шероховатости обрабатываемых поверхностей заставляют ограничивать максимальную подачу при регулировании. Задачу эту в станке решают специальные блоки управления. Изменение подачи, вместе с тем, влияет на интенсивность износа инструмента и, следовательно, на количество деталей, обрабатываемых за период стойкости инструмента. Ограничение же максимальной подачи имеет следствием недогрузку станка по мощности. Указанные недостатки устраняются введением в адаптивные системы блока автоматизации управлением скоростью резания. [22]
Страницы: 1 2