Картерная система - смазка
Cтраница 1
Картерная система смазки находит широкое применение для зубчатых и червячных передач, в которых во время работы все выделяющееся в зацеплениях и подшипниках тепло легко отводится через стенки корпусов и крышек в окружающую атмосферу, а окружные скорости червячных и зубчатых колес не превышают 10 - 12 м / сек. При более высоких окружных скоростях масло сбрасывается с зубьев окунающегося в масляную ванну колеса под действием центробежной силы и не попадает в зону зацепления зубьев. [1]
Картерная система смазки ( при помощи масляной ванны) широко распространена преимущественно в шестеренных коробках станков. Одна или несколько пар зубчатых колес при этом смазываются путем окунания, остальные колеса, а также подшипники, муфты и другие детали внутри коробки - путем разбрызгивания масла, которое попадает на них непосредственно или путем слива через специально предусмотренные каналы, трубки и лотки. [2]
Картерная система смазки не должна допускать выбрасывание смазки во время работы станка. [3]
 |
Картериая система смазки. [4] |
Картерная система смазки применяется в основном для смазывания закрытых зубчатых и червячных передач. При картерной системе ( рис. 43) масло захватывается зубьями вращающегося колеса /, нижняя часть которого погружена в масляную ванну 2, и в виде масляных брызг вносится на шестерни передачи. Для обеспечения смазывания быстроходной пары 3 устанавливают дополнительную шестерню 4, зубья которой частично погружены в масло. [5]
При картерной системе смазки, а также при кольцевой смазке рекомендуется анализ производить дважды: первый за 10 - 15 дней до смены и второй - непосредственно перед каждой сменой масла по графику. Эти сроки должны быть уточнены путем опытных наблюдений за маслом в период эксплуатации. [6]
При картерной системе смазки продолжительность работы масла сокращается не менее чем в 2 - 3 раза. [7]
При картерной системе смазки должна быть исключена возможность выбрасывания смазки во время работы станка. [8]
В условиях картерной системы смазки обычно отсутствует фильтрация масла перед поступлением его к поверхностям трения; масло постепенно загрязняется продуктами износа рабочих поверхностей, конденсирующейся из воздуха влагой и посторонними примесями. Образующийся под влиянием больших скоростей масляный туман, увеличивающий соприкосновение масла с воздухом, усиливает обводнение и окисление масла в картере, вследствие чего в зависимости от рабочих температур и загрязненности окружающей среды масло обычно сменяют через 1 - 3 месяца. [9]
Кроме того, полагается при картерной системе смазки масло на заполнение всей системы при периодическом осмотре. Потребное количество его для смены устанавливается по паспортным данным заводов-изготовителей или путем опытной проверки. Периодичность смены масла регулируется указаниями инструкций по уходу а компрессорами. [10]
 |
Нормы расхода компрессорного масла на текущее содержание и капитальный ремонт компрессорных установок механизированных горок. [11] |
Кроме того, полагается при картерной системе смазки масло на заполнение всей системы при периодическом осмотре. Потребное, количество его для, смены устанавливается по паспортным данным заводов-изготовителей или путем опытной проверки. [12]
Сроки работы приведены для циркуляционных систем с маслоотстойником и фильтром; пр картерной системе смазки продолжительность работы масла сокращается не менее чем вдвое. [13]
Сроки службы приведены для циркуляционных систем с маслоотстойииком и фильтром; при картерной системе смазки продолжительность работы масла сокращается не менее чем вдвое. [14]
Сроки службы приведены для циркуляционных систем с маслоотстойником и фильтром; при картерной системе смазки продолжительность работы масла сокращается не менее чей вдвое. [15]
Страницы: 1 2