Двойная система - шина
Cтраница 2
Для двойной системы шин электростанций и подстанций 35 кВ и выше с одним выключателем на присоединенный элемент дифференциальная защита должна быть предусмотрена в исполнении для фиксированного распределения элементов. [16]
Для двойной системы шин электростанций и подстанций напряжением 110 же и выше с одним выключателем на присоединенный элемент при одновременной работе на обеих системах шин дифференциальная защита для них должна применяться в исполнении для фиксированного распределения элементов. [17]
Для двойной системы шин электростанций и подстанций напряжением 110 кв и выше с одним выключателем на присоединение при одновременной работе на обеих системах шин применяется дифференциальная защита в исполнении для фиксированного присоединения элементов. [18]
Для двойной системы шин электростанций и подстанций 35 кВ и выше с одним выключателем на присоединенный элемент дифференциальная защита-должна быть предусмотрена в исполнении для фиксированного распределения элементов. [19]
Для двойной системы шин электростанций и подстанций 35 кЗ и выше с одним выключателем на присоединенный элемент дифференциальная защита должна быть предусмотрена в исполнении для фиксированного распределения элементов. [20]
Для двойной системы шин электростанций и подстанций 35 кВ и выше с одним выключателем на присоединенный элемент дифференциальная защита должна быть предусмотрена в исполнении для фиксированного распределения элементов. [21]
При двойной системе шин для переключения вторичной нагрузки с одного ТН на другой без объединения их вторичных цепей потребуется выполнение взаимной блокировки реле - повторителей положения шинных разъединителей на каждом присоединении и переключении контактами этих реле заземленных проводов, что в некоторых случаях может привести к увеличению количества реле-повторителей. [22]
При двойной системе шин РП или подстанции какое-либо соединение переводят с одной системы шин на другую, соединив предварительно обе синхронно работающие системы шин шино-соединительньгм выключателем. Сначала включают разъединитель переводимого присоединения на вторую систему шин, затем отключают разъединитель от первой системы и отключают шино-соединительный выключатель. [23]
При двойной системе шин РП и отсутствии шиносоединительного выключателя полный перевод всех присоединений с рабочей системы шин на резервную выполняют при помощи шинных разъединителей. Напряжение на резервную систему шин подают разъединителем наиболее мощного присоединения, находящегося приблизительно в середине шин. Вслед за ним включают на резервную систему шин разъединители всех остальных присоединений. Затем поочередно отключают шинные разъединители всех присоединений от рабочей системы шин. Последним отключают разъединитель присоединения, которое было переключено первым на резервные шины. [24]
При наличии двойной системы шин и соответственно двух групп трансформаторов напряжения переключение какого-либо присоединения с одной системы шин на другую должно сопровождаться также переключением цепей напряжения его защиты на трансформатор напряжения - другой системы шин. Это переключение выполняется обычно с помощью реле-повторителей, управляемых блок-контактами разъединителей. При этом возможны обрывы в цепях напряжения. [25]
 |
Электромагнитное блокировочное устройство типа 3МБ. [26] |
В случае двойной системы шин или большого числа присоединений операции с разъединителями чрезмерно усложняются и замедляются. [27]
При применении двойной системы шин одна из них обычно разделяется на секции, а другая выполняется несекционированной. [28]
 |
Схемы мощных ГПП с одной секционированной системой шин на вторичном напряжении с групповым реагированием отходящих линий. 15 - 203. [29] |
При применении двойной системы шин на напряжение 6 - 10 кВ одна из них обычно разделяется на секции по числу вводов или понизительных трансформаторов, а другая выполняется несекционированной. [30]
Страницы: 1 2 3 4