Cтраница 1
Автономная система смазки обеспечивает подачу масла к обоим подшипникам и их упругим опорам. В систему смазки входят дисковый масляный насос, закрепленный на конце ротора, масло-сборная лопатка и масляная камера. Каждый подшипник имеет собственную систему смазки. Кроме специальных сортов масла, можно употреблять масло, применяемое для смазки двигателя. Однако, когда температура окружающей среды отличается от обычной, необходим подбор масла требуемой вязкости. [1]
Создание автономной системы смазки позволило значительно расширить область применения подшипников скольжения. [2]
Компрессор имеет две автономные системы смазки. Смазка кри-вошипно-шатунного механизма циркуляционная под давлением от шестеренчатого насоса с индивидуальным приводом от электродвигателя. Насосная установка состоит из маслосборника, масляного холодильника, двухсекционного фильтра, перепускного клапана, запор-но-регулирующей арматуры и контрольно-измерительных приборов. Цилиндры и сальники смазываются поршневыми лубрикаторами, вращаемыми электродвигателем через червячный редуктор. [3]
Компрессор имеет две автономные системы смазки. Смазка цилиндров производится лубрикатором. Смазка деталей шатун-но-кривошипного механизма обеспечивается шестеренчатым насосом, который забирает масло из рамы и подает его под давлением в магистраль через отдельный масляный фильтр-холодильник. [4]
Компрессор имеет две автономные системы смазки. [5]
Компрессор имеет две автономные системы смазки. Смазка цилиндров производится лубрикатором. Смазка деталей шатун-но-кривошипного механизма обеспечивается шестеренчатым насосом, который забирает масло из рамы и подает его под давлением в магистраль через отдельный масляный фильтр-холодильник. [6]
Компрессор имеет две автономные системы смазки. [7]
Компрессор имеет две автономные системы смазки: одну - циркуляционную для кривошшшо-шатунного механизма ( коренных и мотылевых подшипников, вкладышей крейцкопфной головки шатуна, крейцкопфа) и шестерен привода масляного насоса и другую - от лубрикатора высокого давления. От этой системы смазываются зеркала цилиндров и сальники. У каждой точки подвода смазки высокого давления установлены обратные клапаны, предотвращающие прорыв газа из цилиндров в лубрикатор. [8]
К цилиндру подведены автономная система смазки и маслосборник для отбора проб стоков масла. [9]
Компрессор имеет две автономные системы смазки. Смазка кривошипно-шатунного механизма циркуляционная от шестеренчатого насоса с индивидуальным приводом от электродвигателя. Насосная установка состоит из маслосборника, масляного холодильника, двухсекционного фильтра, перепускного клапана, за-порно-регулирующей арматуры и контрольно-измерительных приборов. Цилиндры и сальники смазываются маслом от поршневых лубрикаторов, приводимых в действие электродвигателем. [10]
Большинство турбокомпрессоров имеет автономную систему смазки, хотя это усложняет конструкцию и не всегда экономически оправдано. Фирма выпускает восемь типоразмеров компрессоров, которые имеют производительность от 0 42 до 9 6 кг / сек воздуха. [11]
Компрессор обслуживается двумя автономными системами смазки. Смазка цилиндров производится лубрикатором, а смазка деталей шатунно-кривошипного механизма обеспечивается шестеренчатым насосом, который набирает масло из рамы и подает его под давлением в магистраль через отдельный масляный фильтр-холодильник. [12]
Агрегат АТКА-735-4000 состоит из семиступенчатЪго турбокомпрессора ТКА-735, повышающего редуктора, электродвигателя, автономных систем смазки компрессора и редуктора дистанционного и местного щитов управления. [13]
Смазка подшипника водой упрощает конструкцию и уменьшает габариты его за счет исключения разделительных уплотнений и автономной системы смазки, а главное, устраняет пожароопас-ность насосов. [14]
В случае, когда необходимо обеспечить безопасный пуск ( или остановку) агрегата, снабженного автономной системой смазки, например герметического электронасоса, которая начинает полноценно работать при нормальном числе оборотов, целесообразно применять комбинированные подшипниковые узлы. У них во время пуска ( или остановки) при малых скоростях вращения осевую нагрузку воспринимает подшипник качения, а при большой скорости вращения - гидростатический упорный подшипник. [15]