Cтраница 2
В машинах с циркуляционной смазочной системой установка сульфидированных деталей в пары трения скажется в большей или меньшей мере на работе всех пар, в состав которых входят детали из черных металлов, так как сульфиды будут занесены маслом на все поверхности трения. [16]
У двигателей с циркуляционной смазочной системой следят за давлением масла до и после фильтров по манометрам. Если разность давлений превысит допустимые пределы ( в соответствии с заводской инструкцией), то поток масла переключают на другой парный фильтр, а ранее работавший очищают от отложений. При включении нового фильтра в работу из него при помощи воздушного крана выпускают воздух. При снижении давления до и после фильтра немедленно переключают поток масла на парную секцию и заменяют поврежденный фильтрующий элемент. [17]
В станках с гидроприводом циркуляционная смазочная система может полностью или частично представлять собой ответвление-гидравлической системы, что как указывалось выше, во многих случаях не может быть рекомендовано по условиям оптимального подбора смазочного масла. Следует также учитывать, что смазочное масло, возвращающееся в гидравлическую систему после-выполнения своих функций, даже в случае тщательной фильтрации будет все же являться источником загрязнения масла в гидросистеме. [18]
В станках с гидроприводом циркуляционная смазочная система может полностью или частично представлять собой ответвление гидравлической системы, что как указывалось выше, во многих случаях не может быть рекомендовано по условиям оптимального подбора смазочного масла. Следует также учитывать, что смазочное масло, возвращающееся в гидравлическую систему после выполнения своих функций, даже в случае тщательной фильтрации будет все же являться источником загрязнения масла в гидросистеме. [19]
Насосы ( обычно шестеренчатые) циркуляционной смазочной системы выбираются по суммарному расходу масла с некоторым запасом ( порядка 15 - 20 %), учитывающим уменьшение производительности по мере их износа. [20]
Эксплуатационный расход масла двигателями с циркуляционной смазочной системой складывается из расхода на угар, компенсируемый доливом для поддержания требуемого уровня масла в картере ( масляном баке), и расхода на периодическую замену всего масла, находящегося в смазочной системе, которое в результате старения стало непригодным к работе. [21]
Назначение фильтров, устанавливаемых в циркуляционных смазочных системах, сводится к освобождению масла от взвешенных в нем твердых веществ, являющихся продуктами окисления и термического распада масла и топлива, присутствие которых в масле сильно сказывается на состоянии работоспособности двигателя и долговечности его отдельных деталей. Добавка к маслам различных присадок, как об этом сообщалось выше, значительно тормозит указанные выше процессы и тем самым предохраняет механизмы от износа. Проходя через фильтрующую перегородку, масла оставляют на ее поверхности взвешенные частицы загрязнений и незначительную часть присадки, адсорбируемой примесями и самым фильтрующим материалом. Испытание четырех фильтров различного типа, проведенные Б. В. Лосиновым, с достаточной убедительностью показали высокий эффект очистки дизельного масла от механических примесей. В табл. 21 приведены данные, полученные после фильтрации масла, содержащего около 8 % твердых углистых примесей. [22]
Масляные насосы, применяемые в циркуляционных смазочных системах, выполняют преимущественно шестеренными. [23]
Простейшим методом регенерации смазочных масел в циркуляционных смазочных системах двигателей внутреннего сгорания, станков и других агрегатов является их непрерывное фильтрование при работе. Оно позволяет значительно продлить срок службы двигателей л механизмов. [24]
Простейшим методом регенерации смазочных масел в циркуляционных смазочных системах двигателей внутреннего сгорания, станков и других агрегатов является их непрерывное фильтрование при работе. Оно позволяет значительно продлить срок службы двигателей и механизмов. [25]
Применение подобных масел противопоказано также и в циркуляционных смазочных системах с маслопроводными трубками и фитингами из меди и медных сплавов. [26]
При пуске компрессора внимательно следят за показаниями манометра циркуляционной смазочной системы. [27]
Как указывалось выше, качество масел, залитых в циркуляционные смазочные системы различных механизмов, по мере работы этих механизмов ухудшается, и в конечном итоге масло становится не пригодным для дальнейшего использования. Это происходит в результате процесса старения масла и образования в нем ряда продуктов старения, находящихся в масле как во взвешенном состоянии, или в виде шлама и отложений, так и в растворенном состоянии. [28]
Основными недостатками струйной смазки являются, во-первых, необходимость применения циркуляционных смазочных систем, усложняющих конструкцию машины и нуждающихся в квалифицированном обслуживании, и, во-вторых, затруднительность прокачки через такие системы высоковязких масел особенно при низких температурах. В целом все же струйная смазка имеет существенные преимущества перед смазкой окунанием, что заставляет в принципе рекомендовать ее применение во всех ответственных механизмах. [29]
Может применяться также в гидросистемах, зубчатых и червячных передачах, циркуляционных смазочных системах подшипников. [30]