Топливоподающая система - двигатель
Cтраница 1
Топливоподающая система двигателя предназначена для подачи в цилиндры в строго определенные моменты времени необходимого количества топлива, распыления его и равномерного распределения по всему объему камеры сгорания. Она состоит из форсунок, установленных в крышке цилиндров, топливоподающих насосов высокого давления, топливных форсунок, трубопроводов высокого и - низкого давления и топливо-подкачивающих насосов. [1]
В зависимости от конструкции топливоподающей системы двигателя значения предельной вязкости могут изменяться в широких пределах. [2]
Следует различать прокачиваемость по трубопроводу и через фильтры топливоподающей системы двигателя. Прокачиваемость по трубопроводу является функцией текучести топлива при низких температурах и может быть охарактеризована через его вязкость и температуру застывания. Температура помутнения, фиксируемая в момент кристаллизации и выпадения твердых углеводородов из топлива, непригодна для оценки прокачиваемости по трубопроводам, а важна только для оценки прокачиваемости через фильтры. [3]
Коррозии подвергаются топливные баки, трубопроводы, детали топливоподающей системы двигателя, а также резервуары для хранения и цистерны, используемые при транспортировании бензина. [4]
Предельное значение вязкости топлива в зависимости от характера топливоподающей системы двигателя колеблется в широких пределах. [5]
Кроме лабораторных приборов для исследования коррозионных свойств дизельных топлив используют модельные установки или непосредственно топливоподающую систему двигателей. Установка состоит из ше-стиплунжериого топливного насоса высокого давления 5, дизеля типа Д-6 ( на рисунке не показан), электродвигателя 6 с частотой вращения 1500 об / мин, баков /, форсунок 2 и трубопроводов. Испытательный стенд разделен на две независимые циркуляционные системы для сравнительного исследования - эталона и испытуемого образца топлива одновременно. Топливо поступает из бака 1 в насос 5 под давлением 21 МПа, подается по трубопроводам к форсункам 2, через которые впрыскивается обратно в бак. [6]
 |
Влияние концентрации депрес-сатора на температуру застывания дизельных топлив. [7] |
Это означает, что прпсадки-депрессаторы практически не влияют на кристаллизацию парафина и на прокачиваемость топлива но топливоподающей системе двигателя. [8]
Ярославский завод топливной аппаратуры принимает заказы от заинтересованных организаций на поставку, техническое обслуживание и разработку новых конструкций топливоподающих систем двигателей внутреннего сгорания. [9]
 |
Схема прибора для количественного определения серы ламповым способом. [10] |
Определения проводят для того, чтобы предотвратить применение топлива, которое может оказать разрушающее действие на металл в карбюрационной и топливоподающей системе двигателя внутреннего сгорания. Испытания производят при температуре 50, так как она соответствует условиям применения топлива. [11]
Подача топлива при избыточном давлении сопровождается резким возрастанием предельной вязкости. Поэтому наиболее уязвимым местом топливоподающей системы двигателя, лимитирующим подачу топлива, является участок от бака к подкачивающему насосу, в котором топливо подается самотеком за счет разницы в уровнях между баком и насосом или под влиянием засасывающего действия подкачивающего насоса. Укорочение трубопровода на этом участке, увеличение его диаметра и уменьшение сопротивлений сокращением количества приборов, а также увеличение производительности подкачивающего насоса позволяют в значительной степени повысить предельную вязкость топлива. [12]
Так как топливо, проходящее через топливоподающую систему двигателя, изготовляемую из различных металлов и сплавов, не должно разрушать металлические части, образовывать смолистые и другие отложения и осадки, большое значение приобрели методы оценки стабильности топлива. [13]
Испаряемость автомобильного бензина характеризуется также упругостью его паров. Слишком высокая упругость паров может явиться причиной образования газовых пробок в топливоподающей системе двигателя. [14]
Определения проводят для того, чтобы предотвратить применение топлива, которое может оказать разрушающее действие на металл в карбюрационной и топливоподающей системе двигателя внутреннего сгорания. Испытания производят при температуре 50 С, так как она соответствует условиям применения топлива. [15]
Страницы: 1 2