Cтраница 2
На машинах с предварительным подогревом двигателя применение топлив, содержащих кристаллы ( помутневших), естественно, облегчается. Испытания, проведенные при низких температурах Стретмаусом и Дженкинсоном [76] на 18 машинах, показали, что возможность применения помутневших топлив прежде всего определяется конструкцией топливоподающей системы двигателя. [16]
Температура кристаллизации характеризует низкотемпературные свойства бензинов. Топливо не должно образовывать кристаллов льда, которые забивают топливный фильтр при полетах в условиях низких Температур. Для предупреждения появления кристаллов в топливоподающей системе двигателя температуру начала кристаллизации авиационных бензинов ограничивают значением - 60 С, а также гарантируют отсутствие воды. [17]
Температура кристаллизации характеризует низкотемпературные свойства бензинов. Топливо не должно образовывать кристаллов льда, которые забивают топливный фильтр при полетах в условиях низких температур. Чтобы предотвратить появление кристаллов в топливоподающей системе двигателя температуру начала кристаллизации авиационных бензинов ограничивают - она не должна быть выше - 60 С; кроме того, гарантируют отсутствие в топливе воды. [18]
По кислотности топлива судят о наличии в нем соединений кислотного характера. К таким соединениям относятся нафтеновые кислоты, фенолы, асфальтогеновые кислоты и пр. Нафтеновые кислоты, особенно низкомолекулярные, способны вызвать коррозию резервуаров, топливных баков и деталей топливоподающей системы двигателя. [19]
Вследствие высокой коррозийной агрессивности сероводорода, элементарной серы и низших меркаптанов присутствие их в топли-вах недопустимо. На нефтеперегонных заводах сероводород и низшие меркаптаны удаляются при щелочной обработке, полнота их удаления контролируется пробой на медную пластинку. Принято считать, что если топливо выдерживает пробу на медную-пластинку, то оно не будет корродировать металл емкостей и детали топливной системы двигателя. Этот факт, как и коррозия кадмиевых покрытий, свидетельствует о том, что наряду с наиболее активными сернистыми соединениями - сероводородом и низшими меркаптанами, полностью удаляемыми из топлива щелочью, коррозию вызывают и другие сернистые соединения, очевидно, высшие меркаптаны, которые щелочью не удаляются. Не исключено также, что при повышенных температурах, имеющихся в топливоподающей системе двигателя, происходит разложение других сернистых соединений, содержащихся в топливе, неактивных при невысоких температурах, с образованием таких активных продуктов, как сера или меркаптаны. [20]
Низкотемпературные свойства дизельных топлив интересуют практиков преимущественно с точки зрения их прокачиваемости. Прокачиваемость - очень важный параметр, так как подача точно заданного количества топлива в камеру сгорания дизеля является одним из основных условий его устойчивой и бесперебойной работы. Проблема прокачиваемости для большинства дизельных топлив возникает только в области отрицательных температур. Являясь функцией химического состава, прокачиваемость сухих топлив, с физико-химической точки зрения может быть охарактеризована по их вязкости, температурам застывания и помутнения. При оценке понятия прокачиваемости необходимо различать прокачиваемость по трубопроводу и прокачиваемость через фильтры топливоподающей системы двигателя. Прокачиваемость по трубопроводу является функцией текучести топлива при низких температурах и может быть охарактеризована через его вязкость и температуру застывания. Температура помутнения, фиксируемая в момент кристаллизации и выпадения твердых углеводородов из топлива, непригодна для оценки прокачиваемости по трубопроводам. Для оценки прокачиваемости через фильтры очень важно значение температуры помутнения, характеризующее такое состояние топлива, при котором может произойти снижение пропускной способности фильтрующих элементов. [21]