Береговой склад

Cтраница 2

Предусматривается подводная разработка песка или песчгно-гравийной массы плавучими землесосными снарядами с - подачей пульпы по трубам на береговой склад. [16]

Схема прирельсового нижнего склада. [17]

Для штабелевки круглых, пиленых и колотых лесоматериалов на прирельсовых складах чаще всего используют консольно-козловые и башенные краны, а также автопогрузчики; на береговых складах - башенные краны, лебедки с канатно-блочными установками и штабелеры; на лесоперевалочных базах и лесных складах потребителей, где создаются большие запасы лесоматериалов, - передвижные кабельные и мостокабель-ные краны. Технологическую щепу укладывают в кучи на складах открытого хранения ленточными транспортерами или пневмотранспортными установками. [18]

На судах или понтоне, обслуживающем склад заполнителей, монтируют гидроразгрузочные установки, которые закачивают в песок воду и затем перекачивают образовавшуюся пульпу по трубопроводам на береговой склад. На складе песок оседает, а отделившаяся вода по канализационной системе сливается обратно в водоем. Производительность гидроразгрузочной установки составляет 1515 м3 пульпы в час или 565 т сухого песка. Склады принимают песок с судов только во время навигации, создавая необходимые запасы для круглогодичной работы заводов сборного железобетона. [19]

Предназначен для штабелевки и сброски на воду круглых лесоматериалов. Используется на береговых складах предприятий. [20]

Котел был установлен на Московском заводе гипсовых изделий и стройдеталей. Гипсовый камень с прирельсового или берегового склада подавали в щековой дробилке, в которой он подвергался дроблению до кусков величиной 50 мм. [21]

Характеристика зольной части загрязнений. [22]

Довольно высокая загрязненность наблюдается и у масел, применяемых для судовых дизелей. В табл. 10 приведены данные о загрязненности дизельных масел, выдаваемых с берегового склада для заправки систем смазки судовых двигателей. Эти масла могут содержать загрязнения в количестве до 200 г / т и с размером частиц до 30 - 40 мкм и более. [23]

Погрузку и выгрузку производят под охраной специально выставленных усиленных постов охраны грузоотправителя или грузополучателя. Для хранения, погрузки или выгрузки-нефте-грузов I и II классов должны быть устроены специальные береговые склады или площадки, расположенные не ближе 300 м от жилых и промышленных строений, а также от, мест стоянок судов и других плавучих сооружений. [24]

В этом случае выгодно устройство растворения соли непосредственно при береговых складах соли и транспортирование рассола по трубопроводу. Так, на одном из хлорных заводов соль транспортируется по железной дороге от берегового склада соли на расстояние 60 км, а водным путем - около 2 тыс. км. Это вызывает четыре перегрузки соли, значительные расходы на транспортирование и перегрузку, затраты рабочей силы и потери соли. [25]

В зависимости от привязки к транспортным коммуникациям склады цемента разделяют на прирельсовые, притрассовые, береговые и трубопроводные. Прирельсовые склады обеспечивают прием материала из железнодорожных вагонов, притрассовые - из автоцементовозов; береговые склады - из водных транспортных средств, а трубопроводные склады осуществляют загрузку силосов пневматическим способом непосредственно от цементных заводов. [26]

Установленные на палубе баржи силосы-цистерны наклонены под углом 10 к горизонту. Внутри цистерны установлены 20 азра-ционных дорожек. Подача цемента из силосов баржи в береговой склад осуществляется пневматическими винтовыми насосами. [27]

Военное министерство ( сухопутные вооруженные силы) заинтересовано в разработке стандартов на предметы снабжения массового производства, номенклатура которых огромна. Военно-морское министерство проявляет аналогичную заинтересованность на предметы снабжения и, кроме того, озабочено обеспечением флота запасными частями, номенклатура которых также велика и разнообразна. Обеспеченность флота взаимозаменяемыми комплектными запасными частями непосредственно сказывается на сроках ремонта кораблей. Стандартизация помогает устанавливать номенклатуру запасных частей, хранящихся на различных береговых складах. При заказе материалов, различных изделий и оборудования для кораблей Военно-морское министерство требует жесткого соблюдения стандартов. Министерство военно-воздушных сил действует в таком же направлении. [28]

Страницы: 1 2