Направляющая скоба

Cтраница 3

Вентиль угловой для цистерн.| Скоростной клапан. [31]

Сифонные сливо-наливные трубки снабжены скоростными клапанами ракетного типа и скреплены между собой распоркой из полосового железа. Концы трубок закреплены в направляющей скобе, приваренной к котлу. [32]

Вентиль угловой для хлорных. [33]

Сифонные сливно-наливные трубки имеют скоростные клапаны ( ракетного или шарикового типа) и скреплены между собой распоркой из полосового железа. Концы трубок закреплены в направляющей скобе. Скоростные клапаны ракетного и шарикового типа показаны на рис. V.14 и на V.15. Клапан ракетного типа состоит из корпуса диаметром 52 мм и высотой 468 мм, в котором помещается герметичный поплавок ( ракетного типа) диаметром 39 мм с приваренными тремя направляющими пластинами по всей высоте поплавка и плоской крышкой с прямоугольной проточкой по диаметру. К сифонным трубкам ракетный поплавок крепится двумя муфтами на резьбе. Поплавок тарирован на допустимый расход жидкости. В случае превышения допустимого расхода поплавок поднимается вверх и перекрывает выход жидкости из цистерны. После срабатывания клапана закрывают выходной вентиль на крышке лазового люка. [34]

Тормоз переднего колеса автомобиля ГАЗ-53А. [35]

Таким образом, каждая колодка центрируется относительно тормозного барабана регулировочными эксцентриками и эксцентричными шайбами пальцев. От боковых смещений колодки удерживаются направляющими скобами 7 с пластинчатыми пружинами. Длина фрикционных накладок, прикрепленных к передним и задним колодкам, неодинакова. Сделано это для обеспечения одинакового износа накладок, так как передняя колодка работает большее время как первичная и создает больший тормозной момент, чем задняя колодка. Барабан тормоза прикреплен к ступице колеса. Для удобства доступа к колодкам барабан сделан съемным. [36]

Пневматический регулятор непрямого действия Р Д действует на пневматическую систему от чувствительного элемента в виде манометрической пружины, раскручивающейся под давлением газа. Прибор настраивают на заданное конечное давление перемещением штифта и прорези направляющей скобы. РД располагают в помещении или в шкафу на открытом воздухе не далее 10 м от регулирующего клапана. Температуру в шкафу поддерживают выше 0 С. [37]

На каретке имеются два отверстия под штырн-лови-тели блока. При установке блока в шкаф штыри-ловители, попадая в отверстия, ориентируют блок, перемещая его по отношению к направляющим скобам на величину 3 мм и одновременно выставляя каретку с гнездовой колодкой в положение, соответствующее ножевой колодке блока. При этом максимальное смещение разъемов цепи управления достигает 5 мм. [38]

Для подвода смазки к шейкам оси используют смазочный прибор - польстер ( рис. НО), состоящий из металлического каркаса, на который надета щетка с фитилями. Каркас имеет верхние пластины, две шарнирно связанные между собой нижние пластины - большую и малую, две распорные стальные пружины, направляющую скобу и ручку, прикрепленную к большой нижней пластине, служащую для удобства постановки и выемки польстера. [39]

Верхняя пластина каркаса, выполненная по размеру осевой шейки, прижимается вместе со щеткой к шейке пружинами. Нижние пластины служат опорой каркасу и облегчают постановку польстера в буксу, а также выемку из нее. Направляющая скоба предназначена для предохранения верхней пластины от чрезмерных перекосов. Для устойчивого расположения польстера в буксе большая нижняя пластина имеет отогнутые высокие края. [40]

Раздельное прикрепление рабочей и контрольной тяг. [41]

Первый привод подключается по обычной схеме в начале остряков к первой тяге, второй через неравноплечий прямой рычаг - к шестой тяге. Рычажно-шарнирное переводное устройство подключено через шестую стрелочную тягу ко второму приводу и передает дополнительное усилие на остряк через третью стрелочную тягу. У этого переводного устройства нет коромысла и направляющей скобы, шибер второго электропривода соединен с прямым рычагом через стяжную регулировочную муфту. [42]

Подшипник для осей типа 111.| Польстер буксы и его каркас. [43]

В вагонных буксах с подшипниками скольжения для подачи осевого масла к шейкам оси применяют польстеры и подбивочные валики. Польстер ( рис. 130) состоит из металлического каркаса ( рис. 130, б) и прикрепленной к нему щетки ( рис. 130, а) ( подушки) с шерстяными фитилями. Каркас имеет: / - верхнюю пластину; 2 - ручку; 3 - спиральную пружину; 4 - направляющую скобу; нижнюю большую 5 и нижнюю малую пластины. Подбивочные валики делают определенного размера и веса. Они представляют собой мешок с полушерстяной ворсовой манжетой, в которую закладывают хлопчатобумажные концы или их заменители. [44]

Ролики укреплены на эксцентриковых осях. Одновременно ролики используют для фиксации ленты от бокового перемещения. Для этого к ленте приварены направляющие скобы 26, охватывающие ролики по торцам. Иногда для регулирования зазора между лентой и шкивом используют болты с контргайками. [45]

Страницы: 1 2 3 4