Направляющая скоба

Cтраница 4

Установка большинства деталей и узлов на кузов сводится к простому креплению элемента к кузову винтами или болтами. Отдельные узлы могут быть поставлены только при соблюдении определенной технологической последовательности операций. Например, чтобы поставить передние и задние двери в сборе на кузов автобуса ЛИАЗ-158, устанавливают нижний кронштейн навески на усилитель подножки и привертывают его болтами; вставляют в кронштейн оси нижнюю ось навески, навертывают на торец оси гайку, устанавливают шарик и кладут на него опорную шайбу, предварительно смазав шарик тавотом; устанавливают чашку подшипника верхней навески; в отверстие донышка чашки подшипника вкладывают шариковый подшипник, после чего надевают на шлицевый конец цапфы оси рычаг управления и затягивают болты. Постановку двери заканчивают введением в направляющую скобу оси двери и регулировкой открывания и закрывания створок дверей. [46]

Наиболее часто применяются звездочки с высокими боковыми бортами ( фиг. Обычно звездочка свободно вращается на оси, а ведущее зубчатое или червячное колесо закрепляется на ее удлиненной втулке с помощью шпонок. Если же этого нельзя достичь, ставят направляющий ролик ( фиг. Для тяговых цепей с ручным приводом часто используются особые направляющие скобы ( фиг. [47]

В качестве тяговых применяются калиброванные цепи с диаметром цепной стали 5 - 6 мм. Цепь должна быть такой длины, чтобы ее нижний свисающий конец находился на высоте 600 - 800 мм над полом. Чтобы цепь не соскакивала во время работы, устраивают направляющие скобы из полосовой стали. Их крепят на раме лебедки или свободно надевают прямо на вал тягового колеса. Скоба выполняется так, чтобы центры петель совпадали с центрами цепи. [48]

Типовая букса с подшипником скольжения тележки грузового вагона.| Трехслойный подшипник скольжения. [49]

В вагонных буксах с подшипниками скольжения для подачи осевого масла к шейкам оси применяются польстеры и подбивочные валики. Подбивочными валиками заправляют буксы скольжения старых типов. Польстер ( рис. 129) состоит из металлического каркаса ( рис. 129, б) и прикрепленной к нему щетки ( рис. 129, а) ( подушки) с шерстяными фитилями. Каркас имеет верхнюю пластину /; ручку 2; спиральную пружину 3; направляющую скобу 4 нижнюю большую 5 и нижнюю малую пластины. [50]

Колесный тормозной механизм барабанного типа автомобиля ГАЗ-53-12 с гидравлическим приводом ( рис. 169) состоит из двух колодок с фрикционными накладками, установленных на опорном диске, стягивающей пружины, колесного тормозного цилиндра, направляющих скоб, опорных пальцев и регулировочных эксцентриков. Колодки нижними концами опираются на бронзовые эксцентриковые шайбы, надетые на опорные пальцы, а верхними - на стальные сухари алюминиевых поршней колесного тормозного цилиндра. Опорные пальцы закрепляют гайками на опорном диске, но при регулировке они могут вращаться вместе с эксцентриковыми шайбами. Необходимый зазор между колодками и тормозным барабаном в положении, когда пружина стягивает колодки, обеспечивается установкой под ними регулировочных эксцентриков, Направляющие скобы с пружинами предупреждают боковые смещения тормозных колодок. [51]

В конвейерах обоих этих типов тяговым органом являются обычно длиннозвенные пластинчатые цепи / ( изред-ка стальные канаты) с ходовыми роликами 2, катящимися по направляющим шинам 3 станины конвейера. Тяговый орган несет на себе по всей длине ряд свободно подвешенных ковшей 4, которые могут располагаться как в непосредственной близости один от другого, так и с определенными интервалами. Ось подвешивания каждого ковша, укрепляемая на тяговых цепях, располагается выше его центра тяжести, благодаря чему ковши постоянно сохраняют отвесное положение независимо от того, движутся ли они в горизонтальном или вертикальном направлениях. Для мел-кокускооых материалов применяются преимущественно ковши со сквозными осями ( фиг. Ковши, свариваемые обычно из листовой стали, имеют на своих боковых стенках специальные приспособления 5 для опрокидывания при разгрузке в виде фасонных направляющих скоб ( фиг. [52]

Подъемники состоят из решетчатой мачты, установленной на опорной раме. Мачта ТП-9 крепится к зданию с помощью одной настенной опоры, а ТП-12-с помощью трех настенных опор. На раме установлены лебедка и шкаф с электрооборудованием. По мачте перемещается на роликах платформа, установленная подвижно на грузовой каретке. Механизмом подъема служит унифицированная барабанная лебедка Т-66 Е и канатно-блочная система. Применена полиспастная схема запасовки каната. Оба подъемника унифицированы полностью. Платформа выдвигается вручную с помощью рычажно-храпового механизма. Монтируют подъемники способами подращивания снизу грузовой лебедкой и подхвата. При выдвижении снизу мачты подъемника ТП-12 и ТП-9 с помощью канатов удерживают в вертикальном положении, а также направляющими скобами, установленными на настенных опорах. Перевозят подъемники в разобранном виде в кузове машин. [53]

Страницы: 1 2 3 4