Cтраница 4
При осмотре локомотива ( моторвагона) снизу особое внимание обращают на болты крепления моторно-осевых подшипников, кожухов зубчатых передач и крышек люков тяговых электродвигателей, подбуксовых связей, токоприемных катушек АЛСН, путеочистителей, предохранительных скоб, подвесок, угольников фрикционного аппарата и планки клина автосцепки. При осмотре тяговых электродвигателей проверяют состояние их подвески, коллекторов якорей ( грязь между пластинами, задир или подгар пластин), щеток, щеткодержателей, соединительных шин, изоляторов, токопод-водящих кабелей, главных и дополнительных полюсов и др. Устанавливают уровень смазки в моторно-осевых подшипниках и обязательно доливают ее на фитили через верхнюю крышку моторно-осе-вой шапки; добавляют смазку в кожуха зубчатых передач. [46]
Для безопасной и безаварийной эксплуатации крюка необходимо его профилактически осматривать, проверить: легкость вращения крюка вокруг вертикальной оси; легкость открывания и закрывания защелки и стопора, а также их исправность; легкость открывания и надежность крепления предохранительных скоб рогов крюка, особенно при работе с элеваторами; смазку упорного подшипника и всех шарнирных соединений; надежность крепления стопорной планки, штуцеров и пружинных масленок. [47]
Для перехода с обводной ( байпасной) линии на регулятор давления необходимо выполнить следующие операции: предупредить машинистов котлов о переходе на регулятор давления; поднять клапан / 7Д - Я, сцепив его рычаги, откинуть на предохранительную скобу ударник и убедиться, что винт пилота Я полностью вывернут; снизить, прикрыв задвижку 4, давление газа по манометру М2 примерно на 10 % против установленного; открыть задвижку 8, затем - медленно - задвижку 2: открыть кран 7 и, поворачивая пилот П по часовой стрелке, установить по манометру М2 прежнее давление газа, полностью закрыть задвижку 3, а затем задвижку 4; открыть кран 6 и снять с предохранительной скобы ударник ПКН, введя его в рабочее положение; сообщить машинистам котлов, что переход на регулятор давления произведен. [48]
При контроле технического состояния тележек вагонов особое внимание обращают на исправность элементов колесных пар, пружин центрального и буксового подвешивания, надрессорных и подрессорных балок, поддонов, подвесок центрального рессорного подвешивания тяг, валиков, серег, опорных балок подвесок), крепления узла фрикционного гасителя, предохранительных скоб и болтов, продольных поводков тележек КВЗ-ЦНИИ. [49]
В эксплуатации при осмотре рессорного подвешивания во время приемки тепловоза и при техническом обслуживании проверяют, нет ли трещин в подвесках, балансирах и хомутах, перекоса балансиров и задевания их о раму тележки, износа рессорных подвесок, лопнувших или сдвинутых листов рессор, ослабления втулок в подвесках и балансирах, имеются ли предохранительные скобы. Все шарниры рессорного подвешивания должны быть хорошо смазаны. [50]
На перестановочных пунктах в тележках пассажирских вагонов не допускаются следующие неисправности: зазоры между скользунами в сумме с обеих сторон более 6 мм и менее 2 мм, а на тележках КВЗ-ЦНИИ эти зазоры должны быть равны нулю; трещины в деталях пружинного ( рессорного) и люлечного подвешивания, кронштейнах крепления гидравлических амортизаторов, предохранительных скобах, а также неисправности их крепления; излом или трещины листов рессоры или излом пружины; ослабление или трещина хомута листовой рессоры и другие неисправности узлов и деталей тележки. [51]
Для смены триангеля на двухосном вагоне нужно: перекрыть разобщительный кран и выпустить сжатый воздух из резервуаров через выпускной клапан; вынуть шплинт и валик; отъединить вертикальный рычаг от триангеля, отвернуть гайки, снять шайбы, пружины, болты, распорные трубки оттягивающих устройств башмака; выбить шплинты, снять шайбы с цапф триангеля, а также шплинты и шайбы с валиком подвесок тормозных башмаков; снять наружные подвески и башмаки с колодками с цапф триангеля; вывести цапфы из отверстий внутренних подвесок, вынуть триангель из предохранительных скоб и вытащить его из-под вагона. [52]
Для перехода на обводную ( байпасную) линию необходимо выполнить следующие операции: предупредить машинистов котлов о переходе на обводную линию; повернуть винт пилота П против часовой стрелки так, чтобы давление по манометру М2 снизилось приблизительно на 10 % против установленного; открыть примерно наполовину задвижку 3, и медленно открывая задвижку 4, установить по манометру М2 прежнее давление газа; медленно поворачивая винт пилота П против часовой стрелки, вывернуть его полностью, одновременно наблюдая за давлением газа по манометру М2; полностью закрыть сначала задвижку 2, затем задвижку 7 и краны 6 и 8; откинуть на предохранительную скобу ударник ПКН и расцепить его рычаги, опустив клапан; установить непрерывный контроль по манометру М2 над давлением газа, поддерживая его на заданном уровне регулировкой вручную степени открытия задвижки 4; сообщить машинистам котлоагрегатов, что переход на обводную линию окончен. [53]
Для перехода на обводную ( байпасную) линию необходимо выполнить следующие рнерации: предупредить машинистов котлов о переходе на обводную линию; повернуть винт пилота Я против часовой стрелки так, чтобы давление по манометру М2 снизилось приблизительно на 10 % против установленного; открыть примерно наполовину задвижку 3 и, медленно открывая задвижку 4, установить по манометру М2 прежнее давление газа; медленно поворачивая винт пилота Я против часовой стрелки, вывернуть его полностью, одновременно наблюдая за давлением газа по манометру Л12; полностью закрыть сначала задвижку 2, затем задвижку S и краны 6 и 7; откинуть на предохранительную скобу ударник ПКН и расцепить его рычаги, опустив клапан; установить непрерывный контроль по манометру М2 над давлением газа, поддерживая его на заданном уровне регулировкой нручную степени открытия задвижки 4; сообщить машинистам котлоагрегатоз, что переход на обводную линию закончен. [54]
Для перехода с обводной ( байпасной) линии на регулятор давления необходимо выполнить следующие операции: предупредить машинистов котлов о переходе на регулятор давления; поднять клапан / 7Д - Я, сцепив его рычаги, откинуть на предохранительную скобу ударник и убедиться, что винт пилота Я полностью вывернут; снизить, прикрыв задвижку 4, давление газа по манометру М2 примерно на 10 % против установленного; открыть задвижку 8, затем - медленно - задвижку 2: открыть кран 7 и, поворачивая пилот П по часовой стрелке, установить по манометру М2 прежнее давление газа, полностью закрыть задвижку 3, а затем задвижку 4; открыть кран 6 и снять с предохранительной скобы ударник ПКН, введя его в рабочее положение; сообщить машинистам котлов, что переход на регулятор давления произведен. [55]