Скольжение - зуб
Cтраница 1
Скольжение зубьев при наличии трения приводит к износу их рабочих профилей. [1]
Скорость скольжения зубьев влияет на задирание решающим образом. Известно, что оно начинается, как правило, на крайних участках профилей зубьев, где имеет место наибольшее скольжение; вместе с тем оно обычно не возникает в зоне полюса зацепления ( см. рис. 54, 57, б), где скольжение минимально и в пределе ( у полюса) отсутствует совсем. [2]
Направление скольжения зубьев вдоль образующей изменяется: на венцах вблизи вершины шарошки оно направлено назад, а на венцах вблизи торца шарошки - вперед по ходу вращения при обычно принятом смещении оси шарошек и выходе вершин шарошек за ось долота. Такому направлению скольжения способствует и бочкообразная форма шарошек с меньшими углами конусности на дополнительных конусах, и наличие обратного конуса. Кроме скольжения перпендикулярно к образующим конусов шарошек, имеется скольжение вдоль образующей по радиусу забоя. Отмечено скольжение по боковым поверхностям забойной рейки при перекатывании по ней зубьев, чем объясняется износ зубьев с заострением. [3]
Смещение осей повышает скольжение зубьев по забою и создает эффект скалывания породы по всей поверхности забоя. [4]
При этом происходит скольжение зуба и большое выделение тепла, что ускоряет затупление фрезы. Фреза подрывает заготовку и поэтому крепление последней должно быть особенно надежным. При попутном фрезеровании резание начинается в точке 2 с наибольшей и кончается в точке / с нулевой толщиной срезаемого слоя. При этом обеспечивается более высокая чистота обработанной поверхности и происходит медленное затупление фрезы. Но так как врезание зуба в металл сопровождается ударами ( толчками), то попутное фрезерование возможно только на станках, специально приспособленных для этой цели. При этом методе обработки фреза прижимает заготовку к поверхности стола, что очень важно при обработке тонких заготовок. [5]
Выше было описано скольжение зуба фрезы по окружности без захвата стружки, вызывающее интенсивное изнашивание по задней поверхности. [6]
 |
Шестеренная маслоиспытательная машина Рай-дера ( Пратт-Уитни. 1, 2 - испытательные шестерни. 3, 4 - замыкающие шестерни. [7] |
Необходимые высокие скорости скольжения зубьев на машинах IAE и Райдера получаются в результате высоких скоростей вращения шестерен, а на машинах Ш-3 и FZG - вследствие коррекции зубьев, которая у последней машины осуществляется в трех вариантах ( А, В и С); максимальное смещение исходного контура имеют шестерни типа А, используемые для испытаний масел с наиболее сильными противозадирными присадками. [8]
Определив величину пути скольжения зубьев за время их зацепления, мы теперь можем вычислить работу трения на этол пути. [9]
 |
Шестеренная маслоиспытательная машина Рай-дера ( Пратт-Уитни. 1 2 - испытательные шестерни. 3, 4 - замыкающие шестерни. [10] |
Необходимые высокие скорости скольжения зубьев на машинах IAE и Райдера получаются в результате высоких скоростей вращения шестерен, а на машинах Ш-3 и FZG - вследствие коррекции зубьев, которая у последней машины осуществляется в трех вариантах ( А, В и С); максимальное смещение исходного контура имеют шестерни типа А, используемые для испытаний масел с наиболее сильными противозадирными присадками. [11]
Определив величину пути скольжения зубьев за время их зацепления, мы теперь можем вычислить работу трения на этом пути. [12]
Следовательно, потери на скольжение зубьев ремня по зубьям шкивов прямо пропорциональны нагрузкам на зубья ремня при входе и выходе из зацепления, коэффициенту трения и обратно пропорциональны числам зубьев шкивов, находящихся в зацеплении с ремнем. [13]
При внутреннем зацеплении путь скольжения зубьев получается меньше, чем при внешнем. Мы не будем останавливаться на выводе расчетных формул для этого случая, так как он производится аналогично только что рассмотренному выводу. [14]
В гипоидных передачах скорость скольжения зубьев вследствие смещения ведущей шестерни очень высока, и в этом отношении здесь получаются условия, средние между спирально-конической и червячной передачами. В сочетании с весьма высокими удельными давлениями между зацепляющимися зубьями колес из одинакового материала такая высокая скорость скольжения делает эффективную смазку затруднительной. [15]
Страницы: 1 2 3 4